评价一台车的好坏，有时候不仅仅是看外观内饰和品牌，也不仅仅是看发动机的账面数据，也要看这台车是否耐用。这也是以前国产车经常被诟病的地方，当然现在已经改进过来了，值得嘉奖。耐用是一台车最重要的标准之一，对长期的质量稳定要求十分严格，所以丰田才能够凭借足够稳定的质量，即便卖得比其它品牌贵，也还是可以被接受。只是也有例外，有一台“耐用王”，直到今天也不被理解。
这就是本期主角——马自达CX-8。作为日系二线品牌马自达麾下的旗舰车型，马自达CX-8的产品力确实毋庸置疑，毕竟要跟一线品牌竞争，只能在同等价格下，打造出更强的竞争力才行。除了自身足够耐用好用以外，价格也十分亲民，作为一款中大型SUV车型，起步价只有25.88万，相比同级别的途昂有较大的市场让步。被遗忘的“耐用王”，品质媲美雷克萨斯，价格亲民却不被国人理解！
外观造型是马自达最新的魂动理念，从视觉上看运动感十足，大嘴式中网十分耐看，金属横条科技感满满。远近一体的LED大灯属于当前较为流行的设计，侧面并非完全的直线条，弧度柔和且圆润，车身侧面远观比较低矮，更是将这种运动特质发挥得淋漓尽致，在同级别中比较少见。侧面19英寸的轮毂和车身完美契合，而车尾大溜背的造型，更加赋予了其运动的特性。
内饰设计依然采用家族式的设计语言，整体的氛围较为传统，悬浮式中控屏幕以及炮筒式的仪表盘非常有个性。而做工用料水准处于同价位之上的水准，大面积的软包材质和阻尼感十足的按键，质感远在同价位车型之上。在配置方面，全系标配LED远近光大灯、胎压报警、定速巡航、无钥匙启动，同时中高配上还搭载了360度全景影像、座椅加热、BOSS音响等配置。
车长4955mm，轴距2930mm，7座布局采用2-3-2的模式，车内接近3米的长度给了宽裕的腿部空间，3排座椅也不会拥挤。除入门版以外，全部采用了真皮座椅，支持多向调节，柔软舒适好用，乘坐体验出色。而且因为车身比一般中大型SUV矮的缘故，所以转弯时候中后排不会感觉很飘，离心力小，也不容易晕车。这种设计不止提升了乘坐体验，也让操控更上一层楼。
搭载2.5L自吸发动机，马力192匹，扭矩252牛米，匹配6AT变速箱。虽然在参数上不及大众的EA888，但这套动力组合马自达已经玩得炉火纯青，调校的线性无比，整体的动力响应非常积极。油门踩多深，动力就输出多足，十分跟脚。但这台车并非以直线加速见长，而是其出色的操控水准。方向盘指向精准，再加上采用了前置四驱驱动，转向就更为灵活了。
而马自达最引以为傲的便是其操控性能，前后独悬配上横向稳定杆，在底盘柔韧度上调校适中，以及前文提过更加低矮的车身，让这台车在入弯以及掉头转向都拥有着同级别SUV中无可比拟的优势。在全新一代创驰蓝天技术的加持下，燃油经济性也得到极大优化，百公里油耗才8.3L，品质媲美雷克萨斯，其耐用性和省油、舒适度上，和汉兰达一样可靠。
不过如今的市场对于马自达CX-8却并不友好，每个月仅有几十台的销量，令人为之惋惜。总结来讲，这台车的优势在于外观、动力、舒适度、空间以及操控，动力虽然爆发力不强，但输出线性。短板还是马自达一贯的内饰设计，确实比较一般，但却在价格上足够亲民。可每个月这销量，确实和车辆本身表现出来的产品力不对等，没有被国人理解，十分可惜。被遗忘的“耐用王”，品质媲美雷克萨斯，和汉兰达一样可靠，价格亲民却不被国人理解！
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