都说奇瑞是个技术宅，潜心研究发动机，从10年100万公里核心零部件质保承诺不难看出，是对自家汽车品质的自信，而有这份自信的基础，就是需要有一个好的技术实力。
而奇瑞奇瑞1.5T发动机就已经非常不错了，37.1%的热效率、小惯量涡轮、超长质保这三个标签已经可以奠定其“神机”的基础，而且装载奇瑞1.5T发动机动力的车型表现都不算弱。
严格意义上来说全新的1.6T发动机于1.5T发动机没有太大的共同点，不仅仅进排气优化许多，而且小惯量涡轮布局、供油方式都全面革新，唯一相同的是奇瑞都给定了它们超长质保期限。
奇瑞这台1.6T直喷发动机如果做好了稳定性，那么在民用版本中也算得上一台狠货，从目前的账面数据上分析，这台发动机技术标定以及动力表现并不弱，在高热效率、直喷、小惯量涡轮的带动下，真的没什么好说的。
毕竟当你拿出197Ps最大马力、290牛米最大扭矩的账面数据的时候，甚至一票合资车都会歇菜，包括本田这种技术控，1.5T的发动机相比于排量稍大的1.6T发动机，账面的确落后不少。
但很遗憾它并不是完美的，这台F4J16发动机最大的问题在于最大扭矩出现在2000转，其最大扭矩出现在2000-4000转，了解小排量增压发动机特性的人都会知道，最大扭矩来得越晚则起步越肉，所以主流车企都在向着低转速高扭矩进发，大众、本田、BBA，国内的长城、广汽、上汽皆为如此，不少车企能将最大扭矩控制在1400转左右。
同时因为小惯量涡轮的原因，奇瑞需要解决小惯量涡轮带来的涡轮迟滞问题，毕竟星途全系自动挡，在奇瑞产品线中也是首款车型，这极度考验奇瑞的匹配能力，采用格特拉克变速箱以及自家全新的变速箱，其实从匹配上来说经验缺失，所以扭矩平台往后移，也能一定程度减少涡轮迟滞感。但是在NVH方面，奇瑞1.6TGDI发动机采用了一系列降噪技术，加上与整车的良好匹配，整体NVH还是非常值得期待的。
奇瑞1.6TGDI发动机凭借主流的技术、零部件供应商和多年的开发经验，打造出一款高效、有力的新动力。这款发动机未来也将搭载奇瑞的新平台车型，非常值得期待。