前面分享了上海大众成立和桑塔纳的故事，就在上海汽车与大众汽车签署协议成立合资公司的同时，作为中国汽车行业老大哥的一汽也把目光投向了国际。此时的一汽在轿车上的产品是60年代投产的红旗CA770系列（链接：红旗家族——北京汽车博物馆经典车（28）：CA771/773），但是在1981年国务院发布的节油令后被迫停产，除了油耗较高以外，故障率高，成本高也是老红旗轿车难以解决的顽疾。这也没有办法，手工制作的良品率和成本无法解决，而红旗轿车又不能大规模生产来降低成本。
1981年国务院发布的“节油令”，指示红旗轿车停产
另一边的上海汽车“误打误撞”般的和大众公司开始洽谈，这一边的一汽率先把目光放到了美国。1987年，一汽首先引进了克莱斯勒公司的2.2升488直列四缸发动机，并预期在一年后继续引进道奇600车型的生产线。也许时至今日最令克莱斯勒公司后悔的事情便是道奇600项目由于美方的一再反复而流产，最终大众公司半路杀出，才有了后续奥迪在中国辉煌的30年。关于一汽和克莱斯勒双方这里面的故事单独来讲，不过正是有了奥迪100项目的引进，才为大众公司与中国的第二家合作伙伴一汽的合资铺平了道路。
本有可能引进的道奇600
1990年11月20日，一汽和大众公司15万辆合资项目在北京人民大会堂正式签约，1991年2月6日，一汽大众汽车有限公司成立，并于同年的9月1日正式开业。至此大众汽车在短短不到十年内成为了中国汽车市场上轿车生产的绝对主力，一汽也有了接触世界先进造车理念和技术的机会。
1990年11月20日，中国一汽和德国大众15万辆合资项目在北京人民大会堂正式签约
关于合资生产车型，上海选择了中级车平台的第二代*萨特帕**也就是桑塔纳，而一汽的选择是大众高尔夫平台上衍生出的三厢轿车Jetta捷达。关于车型的选择背后其实有不少故事并不为人知，这一切还要从大众在美国的工厂说起。大众在美国设立的第一家工厂建立于1978年，位于宾夕法尼亚州的威斯摩兰县，主要生产大众的高尔夫车型（在美国销售的高尔夫名为“Rabbit”兔子）。不过在1987年就关闭了，其中的土地和厂房出售给了日本的SONY公司，机器设备还没有找到买家，在这其中的很多设备还很新。这一消息恰好被当时大众汽车驻北京的首席代表李文波得知，随后他将消息告知了正在洽谈合作的一汽副厂长李中康。
大众威斯摩兰工厂正在生产的高尔夫
李文波——出生于南京，成长在台湾，求学在德国的华裔德国汽车工程师。他是大众汽车公司的第一位华人员工、上海大众和一汽大众两家合资公司的亲历者、Volkswagen“大众”中文名字的命名者、大众汽车公司亚太总部（技术）副总裁、大众汽车公司驻北京办事处首席代表，可以说李文波是大众汽车能够在中国生根发芽的关键性人物。
2018年，李文波和哈恩的合照
得到消息后，一汽马上开会并决定购买整套生产设备用于筹备中的轿车生产，并立即派出代表赴德国谈判。当时一汽能拿到的外汇额度只有2000万美元，而德国大众对于旧设备的报价高达3900万美元，就在谈判僵持在价格即将无功而返的时候，谈判代表之一的时任一汽副厂长吕福源提出了一个对于双方都有利的方案：一汽继续购买奥迪100的散件组装，而大众公司则免费把威斯摩兰工厂的所有设备送给一汽。最终，双方商定了以14500套奥迪100散件成交，对于一汽来说，相当于即可以继续组装奥迪100，又免费拿到了几乎是一家主流技术水平的工厂，其中焊装生产线的很多设备只用了4、5年的时间。当然大众公司也没有吃亏，后续引进的奥迪100散件也远超了当时14500套的预期。
当时正在一汽组装的奥迪100
随后一汽通过这批生产线设备的拆装和运输，培训了第一批掌握先进技术的人才，并通过这批设备作为实物投资投入到了一汽大众合资公司的资本金中，相当于为一汽节省了2000万美元的投资；最重要的是，这条生产线可以直接生产Jetta Mark II车型，这也为一汽大众首个车型的选择定下了一个重要的基调。
说完了车型的选择，再来看看捷达车型的由来：
第一代捷达：
1974年大众发布了全新的车型高尔夫，在高尔夫上大众放弃了经典甲壳虫的后置风冷发动机布局，采用了更为合理和现代化的前置水冷发动机和前轮驱动布局。紧凑的车身和流畅的线条设计使得高尔夫大有取代甲壳虫之势，而捷达则正是脱胎于全新的高尔夫平台，当然你也可以把捷达看作是高尔夫的三厢版车型。1979年大众在法兰克福车展上推出了第一代捷达Jetta，和高尔夫一样，第一代捷达的外观设计也是由著名的设计师乔治亚罗操刀，车型分为了两门版和四门版轿车。从外观上看整体造型风格和高尔夫保持一致，并没有出现有些车型两厢改三厢的违和感。
第一代捷达
主要参数如下：
车长：4,270mm
车宽：1,600mm
车高：1,410mm
轴距：2,400mm
前悬架：麦弗逊式
后悬架：扭力梁式
第一代Jetta
动力方面使用了1.1L、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L直列四缸汽油发动机和1.6L及1.6L涡轮增压柴油发动机，匹配4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。晚诞生5年的捷达并没有高尔夫受欢迎，尤其是在偏爱两厢车的欧洲市场，但是在北美捷达的销量超过了高尔夫。
第二代捷达：
1984年第二代捷达发布了，这也是至今为止生产时间最长的一代捷达（主要是指国内一汽大众的生产周期），车身尺寸比前代产品大了一圈，也成为了一台大众旗下标准的*级A**轿车。与上代相同的是车身分为了两门和四门版本，前悬挂和后悬挂的结构也没有改变，而不同的是大众公司开始有意的区分高尔夫和捷达这两款孪生的车型，这代高尔夫使用的是圆形前大灯（北美市场为方形大灯），而捷达上的大灯则是方形。
第二代Jetta
主要参数如下：
车长：4,346mm
车宽：1,680mm
车高：1,410mm
轴距：2,470mm
前悬架：麦弗逊式
后悬架：扭力梁式
第二代捷达所搭载的发动机包含了1.3L、1.6L、1.8L直列四缸汽油发动机，新增加了1.8L和2.0L两款16气门发动机，1.6L及1.6L涡轮增压柴油发动机和上代车型使用的变速箱保留了下来。
第二代Jetta两门版
回到国内，一汽与大众公司在合资谈判时选择了当时炙手可热的第二代捷达，在彼时的北美市场，Jetta Mk2已然成为了最畅销的欧洲车型。所以现在看来，一汽当年的选择还是非常有眼光的。1991年12月5日，第一辆国产的大众捷达轿车在一汽轿车厂组装下线，最初以CKD全散件的形式组装，每辆车的价格是15250德国马克。第二年，一汽便开始了捷达的国产化的实验，到了1996年，捷达的国产化率达到了80%。从底盘到发动机再到变速箱，捷达开始了在中国汽车市场20余年的改进升级。
捷达下线
历次升级：
- 1996年，4速手动变速箱升级为5速手动变速箱
- 1997年，俗称“5阀捷达”的捷达王上市，搭载了一台1.6L，单缸5气门的20气门4缸发动机，动力性能得到了大幅度的加强，最大功率由53kW提升至了74kW，最高车速由160km/h提升至了190km/h，油耗由百公里6.9L降至6.5L，百公里加速时间约为12秒。除了发动机的变化外，还增加了铝合金轮毂、第二排的头枕和安全带、电动升降窗、电动后视镜、助力转向、防盗系统等。
捷达王
- 1998年，国产捷达迎来了第一次外观升级，这次升级实际上直接采用的是海外同期刚刚停产的*萨特帕**B4的外观样式，而改款前的老捷达也被称为了“方头捷达”。
第一次外观升级
- 1998年，第一辆装备有ABS系统的新捷达王轿车下线，是首台国内*级A**轿车安装ABS系统的车型。
新捷达王-5V发动机
- 1999年，搭载了自动变速箱的新捷达王——“捷达都市先锋”车型下线，这是国内率先问世的*级A**自动挡轿车。
- 1999年，使用了2气门电喷技术发动机的捷达车型下线，一汽大众的轿车产品实现了全面电喷化。
- 2001年，捷达的内饰也按照*萨特帕**B4的模样进行了升级。
老内饰
新内饰，仪表台有了弧度
- 2002年，捷达SDI车型诞生，成为中国第一辆搭载柴油发动机的国产轿车。
- 2004年，捷达的外观再次迎来了变化，这次改款的整体外观更加呈现流线型，使用了一体化的前保险杠和前车灯，尾灯造型的改动也很大。
第二次外观升级的捷达
- 2005年，以2004年第二次改款前的车型（也就是2003年款捷达）外观为基础的“捷达伙伴”车型上市，成为了捷达车型中的入门配置。
捷达伙伴
2010年，捷达做了第三次也是最后一次外观升级，重新设计的前大灯与中网连为一体，内部采用熏黑式的设计，尾灯也采用了全新的“L”型光源。但无论外观内饰如何改动，这台捷达仍然是基于第二代Jetta/Golf的平台逐步优化而来，在21世纪的第一个十年过后已经显得老态龙钟了。
最后一次改款的捷达
篇幅有限，捷达和我们的故事还远未结束，下文继续分享。
注：文中部分内容选自机械工业出版社出版的《捷达记忆-百名汽车人口述捷达往事录》，部分图片来自于互联网，版权归原作者所有。本文未经允许不得转载，抖音同名账号分享更多汽车故事。
更新一下后续下篇的链接：
合资品牌40年——伴你成长的那些车（5）：一汽大众捷达（下）