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外包装上印有完整的厂名厂址、电话等基本信息，配件上则印有汽车商标LOGO，一个看上去和原厂件一模一样的刹车片，实则是高仿件。为赚取更多利润，使用高仿件或副厂件冒充正厂件糊弄车主，早已是汽修厂公开的秘密。多位汽车配件经销商直言，如果将真假配件混搭放置，仅凭肉眼他们也很难判断出孰真孰假……
面对汽车配件市场诸多乱象，有无根治良策？最新的解决方案是，为汽车配件设计一套全行业通用的编码规则，届时每个配件上都会刻有唯一编码，且生产厂家必须将配件编码录入中央数据库后才能出厂。如此，不仅从技术上解决了配件造假问题，现实中，车主只需使用手机扫码，即可获得该配件的所有身份信息，非常方便。
看上去完美的统一编码方案，何时能从纸面走向现实？能否医治汽配顽疾？
只需要用手机扫描一下二维码，即可获得汽车配件生产、流通等所有相关信息，这听上去有些遥不可及的事情，最快明年就能变为现实。日前十部委联合下发的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》）明确指出，破除维修配件渠道垄断，制定实施配件分类及统一编码规则，实现配件可追溯。
山东省标准化研究院相关负责人赵莹介绍，目前该院已协助国家相关部门完成了编码标准制定工作，近日将上报国家标准委审定报批。但由于没有配套强制性措施，编码规则推广难度不小。
问诊市场
汽配乱象源于行业垄断寻找“药方”成当务之急
“霸王条款和行业垄断让整个汽车配件市场长期处于混乱状态。”济南机动车维修行业协会秘书长鲍志强告诉记者，一直以来，汽车后市场存在两大垄断，一个是渠道垄断，即汽车整车制造厂要求配件生产厂只能独家向其供给配件，原厂件也只提供给签有合作协议的4S店；第二个是技术垄断，即汽车整车生产企业只向4S店提供车辆维修技术信息，普通修理厂根本看不到技术资料，只能摸索着干。
鲍志强介绍，这两种市场垄断引发整个汽配市场乱象丛生。比如，拿不到原厂件的汽修厂只能购买副厂件或高仿货，由于缺乏从生产到流通、维修，以及售后服务等环节的标准化体系建设，客观上造成了市场大量假冒配件屡禁不绝；而由于没有统一标识和客观标准，无从验证来源及质量，配件产品难辨真假，消费者权益得不到保障。
据权威机构统计，截止到2013年底，全国民用汽车已达1.37亿辆，是10年前的6.6倍；汽车突破百万辆的城市有31个，城镇家庭每百户拥有21辆汽车。汽车社会的来临，也促进了中国汽车后市场蓬勃发展。数据显示，全国机动车维修企业达48万家，年度完成维修车辆为3.4亿辆次。面对规模庞大的汽车维修市场，尽快找到一个破除汽配市场顽疾的方法成为当务之急。破题良策为汽车配件设计“身份证”手机扫码可追溯
“最好的方法就是编制汽车统一编码，彻底解决造假问题。”山东省标准化研究院相关负责人苏冠群介绍，2013年，国家标准化管理委员会下达了“汽车零部件统一编码与标识”的制定计划，该计划的核心内容是通过技术手段为汽车配件设计一套通用的防伪识别系统，每家生产企业都根据这套系统编码规则，为每个配件设定唯一编码，编码内包含该配件的名称、生产厂家、生产日期、性能指标等基础信息。该编码将直接打在配件上，避免因外包装遗失而找不到编码。
为防止仿造作弊，相关部门需要设立一个中央数据库，所有配件在出厂前必须把每一个配件编码录入这个数据库，经核准无误后方可允许流入市场。由此，每个配件都有合法且唯一的“身份证”，这样做的最大好处就是可以从生产源头杜绝配件造假。此外，每个配件从生产到销售等各环节都会通过扫码进行详细记录，车主可通过手持终端（如智能手机、平板电脑、掌上电脑等），对汽车零部件上的二维编码进行扫描，随后可通过连接数据库查询配件详细信息，一旦发现质量问题，可通过信息追溯找到相关责任方索赔。
另外，《指导意见》提出，破除维修配件渠道垄断，鼓励上游零部件生产商提供原厂件同时，也提供具有自主商标的独立售后配件。这就意味着，在实施编码规则后，市场上的汽车配件不仅能够保真而且还会打破原厂件的“江湖地位”，届时车主可以根据数据库信息自由选择高质量配件，而不用只迷信原装配件了。
推广难题
尚无厂家愿“吃螃蟹”*口车进**企未必“买账”
苏冠群透露，目前编码技术环节已经攻克，国家有关部门计划在今年11月完成标准审定并报批，争取明年能够试点推广。然而，虽然纸面规划已完成，但具体实施推广还有不少难题。赵莹介绍，统一编码虽然对车主和汽修厂是一大利好，但对于靠垄断原厂件吃饭的4S店却意味着将因此损失不少利润，整车生产厂家也不希望配件生产厂低价销售自主品牌配件。
由于统一编码规则并非强制性措施，至今没有企业愿意主动申请试点启用汽配编码标识，大多还处于观望态度。一旦没有企业愿意“吃螃蟹”，市场推广将举步维艰，编码规则有可能成为纸上谈兵。在苏冠群看来，政府应该尽快出台编码实施细则，并建议在知名汽车生产企业试点编码规则，逐步吸引更多配件企业主动采用统一编码，只要车主和汽修厂习惯扫码购件，势必将倒逼更多企业采用编码规则。
此外，进口汽车一般都有自己成熟的编码体系，比如德国大众在自己的4S店体系里能够控制配件流通，其自主研发的配件编码和系统会自动记录每一次维修信息，无论三包还是召回，都能搞定。在这种情况下，国家有关部门如何说服大众汽车用一个外部的统一编码规则代替自己现有的编码规则，还是一个亟待解决的问题。
推广“放心配件”，搭建“汽服云”平台
除推广汽车配件统一编码外，为规范配件市场，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟日前在接受采访时表示，《指导意见》中明确规定鼓励协会创建公益品牌、群体品牌，目前中国汽车维修行业协会已经得到国家工商总局商标局的支持与认可，准备正式注册汽修配件质量证明商标，并正式在汽修行业内推出“放心配件”的品牌标识，并将与保险行业密切合作，力争使广大消费者切实受益。
据悉，“放心配件”必须具备三大条件。一是该产品质量可靠，二是经过严格检测认证，三是消费者购买或使用了持有放心汽配标识的配件产品后可以享受良好的售后服务。
此外，为配合编码配件推广，国家标准委计划研发一个线上“汽服云”平台，消费者可以直接网上选购零部件，到货后开车到实体店进行更换维修。届时，广大消费者不必担心网购产品的真伪，就比如说现在的天猫、京东等大牌电商，都会要求卖家把每一件产品的独立编码在网络上标明，方便消费者在购买前查询真伪。
（文章来源：济南时报；作者：郭尧；转载自：慧聪汽车配件网）
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