随着科技高速发展，各个国家的汽车厂商都开始为旗下车型装配高度智能化科技配置，比如智能辅助驾驶系统、人机交互系统和半自动驾驶系统等。这些“高大上”配置也随之成为车企的营销卖点，通常宣传“能有效提升汽车驾驶乐趣”。事实上并非所有高科技配置，都能有效提升驾驶乐趣，今天，就和大家聊一聊比如HUD抬头显示。

HUD是平视显示器的简称，它原先是运用在航空器上的飞行辅助仪器。

指飞行员不需要低头，就能够看到他需要的重要资讯。由于HUD的方便性以及能够提高飞行安全，这项技术后来也发展到汽车行业。汽车搭载的HUD抬头数字显示功能，是利用光学反射的原理，将胎压、速度和转速等信息投射到驾驶舱前段玻璃上面。车主在行车过程中，无需低头就能查看汽车相关信息。

姑且不管车企态度如何，我们普通消费者只关心HUD抬头显示是否真心实用。但正如开篇所说，HUD抬头显示还真难以提升驾驶乐趣，甚至可以说是一款“鸡肋配置”。HUD并非标准产品，相较于普通汽车零部件研发成本更高。不仅自由曲面加工难度大，而且还要对单一车型设计特定的光学结构，甚至还需面对规模效应差、成本回收周期长等问题。

由于车企的过度宣传，HUD抬头显示价格居高不下。因为通常普通品牌汽车都不会搭载HUD，一些比如途观L顶配版等高配置车型才会启用它。多数中级车以及豪华汽车，HUD抬头显示会以选配形式出现。当然，价格的确不那么温柔，宝马5系选装11600元，奥迪A6L则高达18700元。所以相对而言，HUD抬头显示称得上是豪车专属配置。不过身价不菲的HUD抬头显示，却不能完全提升驾驶乐趣，甚至还会成为鸡肋配置。

从现有技术来看，HUD抬头显示最大的问题就是成像清晰度。市场上一些HUD产品，在弱光下会呈现清晰的画面，可是在强光下就会出现成像模糊的问题。此外，有些HUD产品还会产生眩晕的效果，并且还会出现成像距离不定、能耗高及散热难等问题。AR-HUD则更是遥不可及，无论是硬件还是软件，都需要颠覆性解决方案。目前各家车企还在研发布局当中，尚没有成熟的应用方案。

所以，对普通用户来说，HUD抬头显示实际意义并不大。当然，我们不能将所有HUD产品都定义为鸡肋配置，但是，如果花一两万装配它还真有些不值。还是那句话，要理性消费，切勿攀比！