前几天看朋友分享的文章“*萨特帕**中保研偏置碰撞结果惨败！大众神话破灭?”，当时我就震惊了，因为这哥们是一汽大众的工程师。我就对他说这样不好吧，疯起来连自己人都打？他说一家两儿子，互相争家产。话是没错关键是你说大儿子不好，别人很容易觉得小儿子也不是啥好东西呀。实际上一汽大众在国内最大的竞争对手就是上海大众，反之亦然，大众在国内左手打右手已经很多年了。论国内汽车销量，大众第一档，隔两档才到通用 丰田这些。
1996年汽车报价
为什么大众如此强势呢，这事还得从头说起。大众是第一家进入中国的汽车企业，桑塔纳是第一款进入国内的轿车。看一下90年代的汽车价格版图，很多名字已经陌生，这里面最熟悉，价格最合理的，就是“老三样”桑塔纳、捷达、富康，当然富康的销量和那俩不可同日而语。相比同时期各种天价车和国产低价车，桑塔纳和捷达绝对称得上是良心车，价格适中，皮实耐操，也成了很多国人心中的情怀，很长一段时间桑塔纳就是轿车的代名词，买了辆车，会说买了辆桑塔纳。
当然，同时期有一些日本车也已进口的形式到了国内，但定位普遍偏高，销量比较少，影响力和大众实在不可同日而语。我印象比较深的是我们镇上的首富就有一辆日产蓝鸟，那时候算是中级车，不是现在这个蓝鸟，定位大概和天籁齐平高一点点，当然也是天价。这位首富是个服装厂老板，没有儿子有六个女儿，据说每个都是陪嫁50w，这可是90年代，可惜没赶上好时光。
总之因为进入国内比较早，加上本身品质也比较过硬，大众在国内是拥有非常好的口碑的，这也导致我们的父辈那一代人对大众都非常喜爱，不仅他们买车的时候会优先考虑大众，秉着谁出钱听谁的原则，下一辈选车的时候也会优先推荐大众。
大众最强势的领域在*级A**轿车领域，拥有无与伦比的统治力，在10-17万这个区间基本实现了全覆盖，而且强手如云。从A0起步级的polo，到入门紧凑级桑塔纳 捷达，到标准紧凑级宝来、朗逸，精品两厢车，大众的精华高尔夫，正宗的大众原装*级A**车速腾，宽体轿跑凌度。这些车虽然大同小异，比如朗逸和速腾定位相似，但速腾是前后独立悬架，主打1.2T和1.4T，朗逸则主打1.5L。
大众的发动机技术非常过硬，新一代的EA211基本都算是行业标杆，非常省油，自家的DSG虽然早期遭遇一定的问题，但现在口碑也算不错，爱信的6AT匹配一般，胜在皮实。
在这个区间段，大众称得上每款车都大卖，贡献了大众销量的绝大部分。
大众在B级及以上的统治力不及*级A**车，毕竟这个区间段，入门门槛更高，基本上这两年凯美瑞和雅阁已经可以和双子星打得有来有回了，最近天籁也上了2.0T，竞争力也不错。不过凭借着固有的优势，1.4T和2.0T的动力总成也比较可靠，大众也是不愁卖的，大众是最早推2.0T的，比起日系老款的2.4/2.5自然吸气系列动力优势比较明显，油耗不输，不过现在优势被缩小了。
大众在SUV上的布局算是比较晚，很长一段时间都只有一辆途观。一汽大众没有姐妹车型，也没有小SUV打市场，被XRV 和缤智这两兄弟狠狠滋润了好几年。不过这两年大众也开始在SUV领域发力了。尤其是今年还推了捷达VS5，这简直是赶尽杀绝的节奏。
大众在国内市场上走的是面向最广大民众的路线，底盘好，扎实好开，动力足，几款发动机都不错，曾经的问题比如DSG故障率，速腾断轴，迈腾和CC烧机油之类的，已经一一解决或者缓解了。综艺而言大众的形势品质还是非常不错的，外观中庸但比较大气，品控做工用料也都非常不错，再加上这么多年的品牌沉淀，可以说中国市场上的销量稳如狗。
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