这个话题得从三菱早年对于汽车市场的发动机业务优先发展历史路程说起。
在美国。
80年代末期三菱就给克莱斯勒发动机还帮着研发小型车，一直到90年代初，克莱斯勒造了一系列三菱贴牌车型，在美国挂的都是Eagle, DSM(Diamond Star Motors)和Dodge 的标。
只可惜94、95年的时候三菱产的4G63出现了一系列的严重质量问题,公关赔偿都没弄好，克莱斯勒几年后就和三菱绝交了。然后，现在三菱在美国的研发部只剩下20几个员工了。
在中国
同样是在上世纪八十年代，三菱就开始将其发动机业务扩展至中国，在国内大部分自主品牌都没有先进发动机研发能力的情况下，大部分厂家都选用了三菱的技术。
三菱在中国国内生产的发动机主要以4G6、4G1和4G9系列为主，主要在两家合资厂家中生产，分别是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(简称东安三菱)和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，排量为1.3L到2.4L之间。
截止2008年初，沈阳航天三菱在国内2.0升~2.4升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额，大多是运到南方，80%都是南方的订单，只有一两成是沈阳的车用，南方的柳汽，东南，沈阳的华晨，金杯都订；东安三菱则被称为微型发动机之王，在同类产品中销量多年保持全国第一，最近还推出了国产6AT变速器，合作企业众泰汽车、汉腾汽车、一汽海马、郑州海马。
主要选用三菱发动机的自主品牌厂商有奇瑞、华晨、吉利、长城、哈飞、昌河等。
三菱，就像手机中的联发科
一个造老年代步车的厂家，只要有三菱提供的全套技术服务，就能造出车来。
而手机厂商找MTK不行还能去找三星和高通，汽车厂商要么自己做要么去跟三菱混，三菱通过技术授权收取授权费的收入，不比自己直接造车挣得钱少。
三菱的发动机并不差，经过市场检验很多年了，除了技术相对落后带来的油耗和动力指标比较难看的以外，也就机油乳化这个黑点了。通过挤牙膏的方式向市场输出最合适的产品，如果消费需求和环保法规升级，三菱就再捏一下牙膏尾巴就好了。
况且三菱最风光的时候，一些厂家以使用三菱发动机当亮点来宣传。不过现在，各个厂家搞不出动力总成的不多了，可能一些数据比三菱的好，例如吉利，长安，奇瑞、力帆等为代表的自主研发的发动机，但是可靠性和整体性能可能还不如三菱。
所以大多数情况下自主的和三菱的一半一半地用。在调教和标定上和三菱的差距很大，所以自主研发在现阶段并不能完全替代三菱的作用，其实那些自主车的消费者根本不指望这些主机厂搞出好动力总成来，能找来个性能不差可靠性好的省油还便宜的，管他是自主的还是三菱的。
