玉柴很低迷，这是不争的事实。10年前，玉柴在客车市场一骑绝尘，在燃油车时代，它曾经做得数一数二，那十年也算是玉柴的黄金十年。因为它有那段时期的强势，才有后来的联合动力，如果按照当时的势头发展下去，玉柴仍旧是商用车动力的重要组成部分。
凡事都怕“但是”二字。随着客车行业的衰落以及新能源动力的兴起，玉柴的强劲势头被终结，眼下想进入商用车动力前三都要踮踮脚尖了。
玉柴还有机会吗？它的强大对手潍柴仍旧在传统动力上不断精进，不停地把热效率水平一提再提，康明斯更是想在中国市场深耕，把最核心技术都要在中国市场同步了。这种局势下，一来，玉柴没有理由沉沦，一定要卷起来，二来，玉柴也不能消沉，因为它不是走投无路了，摆在它面前还有三条路可以走。
第一条：与合作伙伴一起发力。玉柴主要有三个搭档：柳汽、联合卡车、陕汽商用车，这三家车企虽然相对属于二三线品牌，但与玉柴动力的地位还算匹配，最关键的是都处于上升势头或即将发力的阶段，这就给玉柴的止跌提供了机会。柳汽，越来越上道，如果单独与东风商用车比一比，在产品上它并不差，乘龙品牌在向上，卡友认可度在提升，整体势头向好。联合卡车，奇瑞掌权后要进行二次创业，尽管难度很大，但比起之前那个半死不活的联合卡车，总算是有了些生机。陕汽商用车，复杂的商业环境及企业自身发展需要都决定了它一定会越来越比陕汽重卡重要，配了西康和玉柴的它想打差异化，与玉柴的合作就会深入，一旦量起来了，玉柴也会水涨船高。因此，三个主要合作伙伴如果能争气，玉柴就能顺势起飞。
第二条，深入布局新能源动力。其实，在动力领域，玉柴推出新能源动力算很早的，只可惜有点有始无终的味道。这有两种可能：一是负责人*班交**，继任者没有沿着前任的路线继续走，导致了新能源动力夭亡。二是没有足够的资金和技术实力让它一直坚守在上面的探索。看看行业需求，江淮1卡在主推混合动力，玉柴完全可以在混动技术上有突破。玉柴曾经合作的三一也有混动车型，在新能源动力并没有形成所谓的“头部”时，一切都有可能。一方面把传统动力继续做强做精，一方面把新能源动力做出差异化，两翼齐飞，这才是玉柴在技术和产品上该走的路子。
第三条，把握住整车出海热的机会。中国商用车出海正当时，客车行业，宇通、海格、比亚迪等车企早就尝到了海外市场的甜头，价格比国内高，需求的产品没有国内复杂，竞争远不比国内激烈，这样的市场为何不抢占？卡车行业，中国重汽销量中有三分之一以上在海外，陕汽重卡步其后尘也在加大国外市场开拓力度，江淮1卡的帅铃品牌也是高端轻卡出口王者品牌，老外对这些品牌的评价都非常高，海外市场也成为行业不景气的大背景下中国车企生存下去的重要突破口。玉柴如果能跟着整车出口到海外，其产品接受了国内复杂工况的考验，在海外市场不必有顾虑，海外市场或许会成为玉柴企稳路上最关键的一个“加油站”。
企业发展路上，不怕大环境不好，因为所有企业在这方面都公平，怕的是企业找不着北，一亏再亏，却找不到扭亏为盈的办法，像无头苍蝇一般乱窜，真要不小心撞到电网上那一定是立马死亡。与其命运让人摆布，不如自己把握，与合作伙伴们一起，把握住新能源商用车大发展的机遇，抢占好海外市场的巨大空间，玉柴面对的环境，其实也没那么差！