市场上受欢迎的车型，几乎都有相同的特点，要么就是价格低，要么就是品质高，除此之外，再无其他。想要以高颜值入选受欢迎车型，放到一开始韩系车上还能勉强做到，但颜值车的定律，放到今天来看，明显并不现实。而能将价格和品质完美融合的，市场上也就那么寥寥数款，还是以大众居多，所以，大众有了“神车”之名，似乎并不是空穴来风？和途观L同平台，“德系大坦克”15.69万起，配双独悬却被“辜负”。
不过，因为大众的场子铺得很大，所以并不能做到每一款车都能受欢迎，就拿斯柯达来举例子，虽然是大众的子品牌，但大众在其投注的精力实在太少，相较于最新独立出去的捷达，斯柯达很明显就是“后妈”养的。最直观的表现莫过于斯柯达科迪亚克，标配2.0T引擎+7挡双离合的动力总成，轴距加大到了2791mm，最低起售价却跌破了16万，仅仅只是15.69万起，品质和性价比都占全了，却根本卖不动。和途观L同平台，“德系大坦克”15.69万起，配双独悬却被“辜负”。
首先从尺寸数据上入手，4698毫米、1883毫米、1676毫米的车身长宽高尺寸，配合2791毫米的轴距，行李厢的纵深可达506L，但这款车是支持后排座椅放倒的，所以，它的行李厢最大的尺寸纵深可达2065L，在空间优化的实际对比上，要远超同级的任何一款SUV车型，毕竟是MQB平台打造，所以，并没有辱没了“斯柯达柯迪亚克”这个名字，顺便提一下，科迪亚克这个名字可是全世界体积最大棕熊的名字哦！和途观L同平台，“德系大坦克”15.69万起，配双独悬却被“辜负”。
动力属性上，配合2.0T直列四缸引擎的最大功率输出可达186马力，再以玩儿的最6的7挡双离合变速箱为传动系统，官方实测的油耗仅为6.8L，这样的参数配置，相较于同价同级的雪佛兰探界者可是要强出不少了，毕竟在排量上，探界者才仅仅配置了一款1.5T引擎。和途观L同平台，“德系大坦克”15.69万起，配双独悬却被“辜负”。
底盘调教模式上，科迪亚克采用双独悬的调教方式，将最低的离地间隙提高到了140mm，最高离地间隙更是冲到了180mm，整体调教的硬度偏软，强调舒适度的调节，同时悬挂的行程也偏长，在遭遇复杂路况时，弹速较快，而且在高速入弯的时候，也能很好的保证车身的稳定性，很难会出现倾斜和测斜的状况。和途观L同平台，“德系大坦克”15.69万起，配双独悬却被“辜负”。
同时，虽然科迪亚克损失了起步的爆发力，采用DCT变速调教，偏重油耗的经济输出，但换挡平顺，几乎感觉不到任何的卡顿，深踩油门之后的加速动能还是不错的，同时，配合全系降噪的优势，营造出来的静谧性空间体验，在同级车型中，也处于中上游层次。和途观L同平台，“德系大坦克”15.69万起，配双独悬却被“辜负”。
以上这些都是科迪亚克的硬实力，在软实力上，比如外观造型设计上，科迪亚克也有着相当不错的表现，无论是直瀑式的中网格栅，还是两条贯穿首尾的平直腰线，或者是车尾的简约构造，整体并找不到任何的华丽堆砌，但在视觉冲击力上却是一点儿都不缺，“德系大坦克”的外号，并没有叫错。和途观L同平台，“德系大坦克”15.69万起，配双独悬却被“辜负”。
可即便这款车的起售价跌至15.69万起，在月出货量上，却仅仅可以达到2000辆-3000辆+的水准，这对于一款和途观L同平台打造的SUV来说，可是一个不小的失败了，毕竟途观L的销量可是已经能谋夺销冠来着。而科迪亚克的实力并不逊色于途观L，却在市场上无人理，这的确是一种“辜负”。大家认为呢？大家觉得这款车怎么样呢？和途观L同平台，“德系大坦克”15.69万起，配双独悬却被“辜负”。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！