作为福特在中国市场推出的硬派越野SUV，撼路者自从2015年底在江铃福特投产以来，仅2015年末的几个月销量上还入得了眼，整个2016年撼路者总计销售7407辆，尚不及锐界等同级SUV一个月的销量。
福特撼路者
在中国市场，硬派SUV的客户群体基本上稳定的，即使SUV市场发展的如火如荼也并没有见得就使硬派SUV的销量有多少改观。各个品牌基本上除了越野精神寄托和传承的经典车型之外，基本上很少有哪个品牌在硬派SUV市场有过多的投入。福特在江铃福特投产撼路者只是弥补了一向硬派的福特在华没有硬派SUV的产品漏洞。不过，这款车并没有带来销量上的促进。
那么，撼路者如今尴尬的局面，到底是为什么？
1、撼路者产品本身的问题吗？
VOCar认为撼路者产品本身是对得起硬派SUV的定位的，不管是价格还是配置基本上在24-32万元之间很难找到这样一款越野能力如此优秀的产品。事实上，撼路者自上市至今基本上没有人否认其越野能力，唯一被大家诟病的就是其内饰做工，实在难以对得起30万元车型的水准。不过试着想一想和对比一下，硬派SUV里面又有哪些车型的内饰设计会让你感受到豪华呢？它们唯一想要营造的就是硬派和刚强无畏的硬汉形象。
内饰同样给人硬汉的感觉
从现在撼路者用户的反馈来看，基本上对于其性能表现没有过多的“非议”，不过对于大部分在城市中驾驶的人来说，着实是把老虎当猫看。
2、是江铃福特的问题吗？
事实上，对于撼路者这款车的议论最大的并非是产品本身，而是其背后的工厂——江铃福特——一度被大家认为在乘用车领域的造车水准欠缺。然而放到撼路者身上其实多少有点冤枉了江铃福特，福特产品本身在内饰豪华感的营造上就欠缺日系品牌的那种细腻，粗狂才是福特的基因。相反，VOCar认为，江铃福特虽然没必要为撼路者产品本身背负过多的苛责，但同样是江铃福特一手造就撼路者在国内如今的尴尬局面。
我们都知道，江铃福特的支柱领域是在商用车领域，在商用车领域江铃是无可厚非的龙头之一。近20年来在商用车领域的精耕细作使得江铃烙上了商用车的标签，很难有人会将江铃和乘用车联系起来。在江铃2012年开始正式销售乘用车产品以来，甚至在初期乘用车产品还是放在商用车店里展出。撼路者上市后，基本上就是安排在福特4S店和全顺一同销售，这直接导致撼路者产品难以面向更广阔的市场。
不过，在2016年年底，江铃就在探索将撼路者放到长安福特渠道去销售，效果至少是立杆见影的。在2016年的后两个月及2017年的前两个月，撼路者的销量出现了一定的回暖。至于说，撼路者在长安福特销售借助其渠道资源打开市场，江铃福特和长安福特如何“分红”或许还会成为江铃福特的一大难点。或许销量上去了，利润同样不会增长太多。
综合来看，VOCar认为，江铃在渠道方面基本上难以满足现在消费者对线下实体店的需求，光是看高大上的广告（况且撼路者也没多少广告）基本上很难让一个消费者用真金白银来支持。从江铃驭胜品牌的销量情况也能看出端倪。江铃旗下驭胜S350 硬派越野SUV基本可以说20万元以内唯一的硬派选择，但销量基本上只能维持在2000辆/月的水平。或许，硬派SUV就真的只有这么点人喜欢，不过，VOCAR认为，渠道将会成为正在乘用车市场上不断前进的江铃的一道坎，破之，或许江铃在乘用车市场上还能有更大的作为，否则，也只能在小众市场里苟且偷生。