2021年11月24日国台办国台办发言人朱凤莲表示，大陆方面正在规划和推动两岸交通基础设施建设相关工作，*共中**中央和国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，已规划福州至台北支线建设，这相当于宣布未来的“台海通道”中将优先选用北线方案。其中北线方案是从福建福州开始，经过平潭岛跨过台湾海峡到达台湾新竹。早在2016年国务院公布十三五规划纲要草案，其中包含了一条京台高速铁路。为了奠定往后高铁可以从北京到福州再延伸至台湾，打算在适当的时机建设台海通道，形成京福台快速铁路通道。此规划是为了促使中国与台湾岛能通过高铁直接相通连，以实现两岸的快速沟通。目前京福路段已通车，设计时速350公里/小时，该线路从北京出发，途径天津、济南、合肥、福州。这是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。
建设台海海峡通道，大陆一直有工程界专家学者进行研讨论证，其中包括技术、政治和环境等方面的难题。
首先在技术上的挑战主要有以下几个方面：台湾海峡海底地质结构复杂，地质运动频繁，其长度最窄也有130多公里，平均水深也有60多米，在这样的地理环境下建设海上通道尚无先例。海底地层可能存在断层、褶皱等问题，还有地下水流、气体渗透等地质灾害，这无疑会增加建设的难度和风险。海底隧道还需要抵御海水侵蚀、海浪、海底地震等自然环境的影响，隧道的耐水压、抗震结构设计，应该采取有效的防护措施。我国在建造超长跨海大桥上有了丰富的经验，如港珠澳大桥、舟山跨海大桥等，所以技术上应该问题不大。
台海通道的建设也需要兼顾海洋生态环境，可能会对海洋生物的栖息地、迁徙通道等造成破坏。需要进行全面的环境影响评估，并采取有效的保护措施，减少对海洋生态的影响。如会引起海水质量的变化，包括水质污染、海水淡化等问题，对海洋生物和海洋生态系统造成影响。对海洋水流和潮汐等水文环境的影响，也需要进行模拟和预测，评估其对周边海域的影响。
建设需要考虑气候变化对海洋环境的影响，包括海平面上升、气温变化等因素。由于台湾海峡地区处于环太平洋火山地震带上,地壳不稳定,常发生地震、台风等自然灾害，这些灾害也会对海峡通道的建设和运营维护造成影响。
海峡通道建设最大的难点应该是政治。由于目前台海关系的紧张，中国大陆和台湾方面还处于停战关系。两岸政治关系异常复杂敏感，通道的建设需要处理好两岸政治之间的关系，避免引发冲突和矛盾。针对大陆的构想，台湾交通部门曾回应称，应先由*委陆**会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技术难度高、经费恐破万亿，“付款、营运都是问题，没那么容易”。
建设涉及到对台湾海峡地区主权的认定和处理，需要各方在主权问题上达成一致意见，否则隧道建设可能会引发地区主权争端和纠纷。还需要考虑到两岸的安全问题，包括恐怖袭击、海盗活动等安全威胁。和港珠澳大桥一样，台海隧道涉及到相关的法律法规和协议，需要各方进行立法和协商，达成共识并制定相应的法律框架，以保障隧道建设和运营的合法性和稳定性。当然台海通道的政治法律问题比港珠澳大桥复杂敏感得多，由于未来4年仍然是*进党民**主政，近期台海通道建设的可能性微乎其微，海峡两岸的局势十分变化莫测，希望两岸和平共处，早日建成海峡通道，造福两岸人民。
