大家好，我是江平客，欢迎来到——
今天是新年第一天，经过昨天的预告，从今天开始，我们来正式进行「江工開物」的推送。
我们试着写一些研究性的内容，无论是城市历史，还是沿袭变革，亦或是当下的一些问题。这是一个没有固定内容的栏目，我们试着挖掘一些东西来写，或者单纯的来整理一些资料。
从这一期开始，我们不聊历史，单来聊一聊当下的问题。
我选了一个题目，从今天开始我们要讨论一下天津轨道交通的站名问题，题目就定为《 地铁论站，天津 》。
在这个崭新的题目下面，我们会详细而系统的讨论天津轨道交通的站名，但又不仅限于站名，同时借着整理站名的机会，挖掘一下地名、历史，以及城市地名背后的内容。
新年第一天，大家可能在陪家人，在陪你的TA，别人的TA，或者在陪那谁谁谁……
那么，我们今天的篇幅不长，先从一个现象说起。
好了，言归正传，我们开始今天的话题。
这是 江工開物 的第 01 篇开物
地铁论站，天津
【 0.1 楔子 】
图文 │ 江平客
全文2400字，阅读需要8分钟
如果说，一个现代城市是一个完整的躯体，那么轨道交通无疑就是现代城市的基本骨架结构，而轨道交通的一个个车站，则是构成这部基本骨架的一个个明确的解剖位点。
同时，每一个轨道交通的车站站名，都应该在这基本骨架结构上对应一个标准的解剖名称。
准确而唯一的解剖名称，可以有助于我们精准地找到这部躯体的每一个明确的解剖位置，进而让城市外科医生进一步作为；而模糊不清、似是而非，亦或是混乱不堪的解剖名称，试问操刀者会作何感想？
而这一切的开始，要从一个事情说起。
去年，获悉天津又有几条新规划的轨道交通线路，简单看了一下站名，觉得还是有必要说点什么。
之所以要说说地铁站名的问题，是很久以前的事情，因为手懒，一直没有动笔写。
直到2018年，发生了一件事情，正是这件事情，让我觉得「 地铁站名 」这个问题很重要，更有必要写下来一些文字。目前地铁站名中的问题很麻烦，如果不彻底解决，恐贻害无穷。
2018年5月底，天津诸多媒体发布一条新闻，文称——
「天津43个公交地铁接驳站的站名将于近期统一更改，更名后的公交站名统一为『某某地铁站』，方便市民在出行时辨认简单，提高出行效率。据了解，规划后公交与地铁同名站点总数43个，目前已更改站点13个，需更改站点30个。同时，公交将津滨轻轨九号线沿途站点后缀更改为『地铁站』。东南角站因地铁施工原因，暂不更改。途径上述站点的公交线路共161条，请市民在出行时关注站点变化。」
▲图1. 新闻：2018年天津地铁沿线公交站名调整方案
上述新闻可以一句话概括，2018年天津地铁沿线公交站名调整方案（以下简称为「 地铁化站名调整 」）启动。
我们来看这些具体调整方案。
▲图2. 2018年天津地铁沿线公交站名调整方案（L1、L2）
上面是我根据当时的调整方案，简单梳理了一个调整前后站名的对照图表（部分，后续）。
从上面的图表中，我们不难看出，这次的站名调整，基本思路就是 简单粗暴 仔细斟酌的 加后缀 。
只要和地铁站靠近，无一例外的加上「 地铁站 」三个字的后缀，甚至是把原来的后缀「轻轨站」直接改成「地铁站」，基本就算胜利完成了任务。
比如「下瓦房」改成「 下瓦房地铁站 」，「南楼」改成「 南楼地铁站 」；当然毕竟还是有些站名不敢这么 任性 认真地改，比如天津站公交大院，还是不敢改成「天津站地铁站」的，毕竟这样一来显得小气了很多，可能铁路部门也觉得不合时宜。
▲图3. 2018年天津地铁沿线公交站名调整方案（L3、L5）
玩笑归玩笑，但道理没有问题。
在这个题目下，我们暂时先不讨论天津公交站名的混乱程度，单说这次站名的更改，这次的地铁化站名调整是否真的属于画蛇添足，以至于乏善可陈呢？
▲图4. 2018年天津地铁沿线公交站名调整方案（L6、L9）
首先要说，这样改的初衷是有一定道理的，或者说是有一定需要的。
一来可以更加明确公交换乘地铁的点位，方便出行；二来可以给重名化的公交站名提供一个更加明确的辨析，以减少重名化带来的笨拙站名，比如先前的「 兴安路北安桥口 」站，现在的「 马场道香港路 」站。
但是，就这个相对正确的想法之下，对于上述具体调整方案的看法却是见仁见智，褒贬不一，而且，其调整方案甚至包含一些必须要改正的错误。
我先来问一个问题，在地铁化公交站名的大命题之下，是需要一个 先决条件 的，这个条件是什么？这是我们今天要谈的一个重要的前提。
想好了没？不管想好没想好，我要开始抛砖了，引玉不重要。
这个先决条件就是——
城市轨道交通站名首先应该是 地名正确 的、 点位明确 的、 众人皆知 的、可以 代表 一个区域，并且在一定程度上可以被当作 地标 使用的；而不能是地名错误的、方位混淆的、令人困惑的，无法完成地标使命的。
▲图5. 正确地铁站名是维持城市地标的基本元素
只有本着这样一个原则，我们才可以根据正确的地铁（为了方便，我们以下把城市轨道交通都称为地铁）站名，来 适当 调整公交站名，请注意是「 适当 」。
因为并不是所有地铁沿途的站名都需要改，有机会我们谈到公交站名的时候会详细说。
那么，万一一不小心，搞出了意外，不，搞出了错误，地铁站名恰好是 地名错误 的、 方位混淆 的、 令人困惑 的，无法完成地标使命的，情况会怎么样呢？
毫无意外，后面的都是伪命题。
所以，首先要规范地铁站名，或者说，要给地铁站设计一个好名字。
▲图6. 天津地铁2号线「鼓楼」站，无论从任何角度讲，都是一个错误的站名
那么要来分析一下了，天津轨道交通作为一个城市主体交通骨架，其诸多的站名是否都是合理站名，或者基本合理的站名呢？
很遗憾，答案是否定的。
天津轨道交通的现用站名有诸多 不合理 之处，甚至是 谬误 之处。
为了防止这些谬误其遗害后人，我们会在后面的专题文章逐一分析每一个有问题的站名，并且给出可以供参考的站名。
因为地铁带来的公交站名调整，这次不是第一次，也注定不会是最后一次，而单纯的公交站名调整，并不是轨道交通站名混乱引发问题的全部。
我们借着地铁化站名调整的这个引子，终于进入了这次要说的正题。
城市轨道交通，作为一个城市的主体交通结构，其站名的规划和设计，对于一个城市的内部定位有着潜移默化的影响，这个影响往往是含蓄而持久的，在日后的诸多的问题上会后发而有力，牵一发而动全身，而且非常容易积重难返、将错就错。
所以，城市轨道交通站名应该谨慎的设计。
请注意，我没有说地铁站名要如何「叫」、如何「起」，而是用了「 设计 」一词。
因为在我看来，地铁站的命名，应该经过仔细的推敲，和反复的对比，才能最终决定，而一旦决定，就不要轻易更改。
▲图7. 有没有同学能想出来，这是我为目前哪个车站设计的名字？猜对有奖。
以上是我们今天讨论的第一个导论性话题，总结一下。即，城市轨道交通站名对于一个城市的影响持久而有力；其站名应该是地名正确、点位明确、众人皆知、可以代表一个区域，并且被当作地标使用。
好了，我们第一篇篇幅也比较短，简单的破个题，说一下地铁站名应该是什么样子。
那么，城市轨道交通站名应该如何规划和设计，什么样的轨道交通站名才是一个合理的站名，设计一个轨道交通站名要有哪些基本的原则呢？
我们会在下一期专题中，详细的阐述这个问题，不过关于这个问题的讨论可能会有些枯燥，不喜欢的同学可以直接跳过，等待后面针对各个站名的分析，那时候会有意思的多。
好了，今日的内容就到这里，感谢大家收听我一本正经的胡说八道。如果感觉枯燥，可以打赏后直接跳过。
本期到此，明日早敬
江平客 │ 天津
