诞生于1922年的捷豹有着悠久的历史，但对于2007年初代车型亮相的XF系列而言，显然没有过多故事可讲。但捷豹品牌英伦绅士般的血液自始至终流淌在XF系列身上，绅士是优雅的代名词，而当全新一代XF呈现在眼前，可以很明显的感受到这位绅士不仅散发出一贯的优雅气质，更多了一分热血，让人跃跃欲试。
外观：成功的减法
从设计的角度来讲，做“减法”的难度远大于做“加法”，对于一款车型的设计而言，这句话同样说得通。全新一代XF的外观相比老款车型，并没有翻天覆地的变化，但更为简洁的线条赋予新车更加优雅流畅的轮廓，流畅的线条将风阻系数降低至0.26，而XF系列自始至终绅士气质也得到了传承。
全新一代XF在减重方面也做的非常到位，50:50配重全铝合金车身、自冲铆钉以及结构胶粘剂这些捷豹的标志性元素自然会在新车上发光发热。减重达到190公斤，同时抗扭刚性提升28%，不仅“减脂”更是“增肌”。
前脸采用了最新的捷豹家族式设计，与XE车型比较接近，大面积的黑色高亮网状进气格栅运动感十足，而红底捷豹LOGO映衬其中。前保险杠两侧的网状设计同样体现运动感，同时起到改善空气动力的作用，有助于防止扰流轮启动，扰乱车身周围平稳的层状气流。
全新一代XF配备带有透镜的氙气大灯，捷豹标志性的J-Blade LED日间行车灯也有着极高的辨识度。而从前灯顶部向后延伸的凹槽细节设计则体现着XF系列一贯的设计元素，发动机盖上的隆起相比老款降低35mm，视觉上也更加动感。在前风挡顶部带有立体摄像头，用于感应对向来车以自动切换远近灯光，充分体现人性化的科技。
全新一代捷豹XF在车身尺寸上有一些变化，车身长度缩短7mm，但轴距却增加了51mm，更长的轴距以及19寸轮毂，让车身的侧面看起来更加运动。车身高度相对降低，更低的车顶以及更长更高的行李厢设计，带来更为出色的空气动力性能。力量感十足的腰线从侧翼子板向后延伸，直到后轮眉上方的最高点才逐渐减弱，官方称这条腰线为“光之矛”，看似简单的线条却营造出出色的效果。翼子板上的进气口与捷豹F-TYPE如出一撤，虽然仅仅起到装饰的作用，但提醒着大家XF的运动属性。
尾部上看，源自F-TYPE的LED尾灯造型是最为显眼的设计，充分体现着捷豹家族的特征，但与家族其他车型相比，全新一代XF的尾灯有着自身独特的辨识度。贯穿行李厢盖以及后尾灯的黑色高亮装饰条相比老款车型要窄一些，营造出更为紧凑动感的尾部姿态，双边双出的尾排布局也符合运动轿跑的风格。
外观总体上看，在延续XF系列一贯的英伦优雅风格的基础上，全新一代车型同时强调着运动的基因，运动化年轻态的产品更容易俘获年轻消费者的心。
内饰：仪式感与科技感并重
全新一代捷豹XF的内饰总体来看简洁但不乏力量感，仪式感从何谈起？当按下一键启动按键，捷豹标志性的旋钮式换挡换换从中控台升起，两侧的空调出风口也犹如剧院大幕般缓缓拉起，不得不说这样的趣味细节十分受用，虽然并没有什么实际作用，但看起来总结就是三个字：“高大上”。
源自捷豹XJ的“游艇式驾驶舱设计”中控台采用分层式设计，两端延伸至车门，视觉张力十足。大面积铝制装饰材料的使用，为内饰增添了些许机械感，而高亮黑色钢琴漆的装饰涂装也带来出色的质感。
中控10.2英寸触摸屏在全新一代捷豹XF所处的细分市场中，目前还是不多见的，而且搭载的这款屏幕为电容屏，支持滑动，识别度也非常出色。全新一代XF所配备的InControl智能触控系统也体现在这块屏幕上，门到门级别的导航精密度绝对帮你省下手机导航的4G流量，可以与苹果、安卓的系统无缝连接，配合多达17个扬声器出口的Meridian数字环绕音响，听音乐绝对是一种享受。
双炮筒式仪表盘也是运动风格明显，中央行车电脑能显示相当丰富的行车信息，显示方式也是一目了然。三辐式方向盘非常“粗壮”，下方的“R sport”标志运动范儿十足，真皮包裹带来出色的握感，带有加热功能，两侧多功能按键数量繁多，使用中需要一定的适应时间。
空间：榨干每一寸空间
前文提到，全新一代XF在轴距上增加51mm，轴距的增加将直接影响新车在空间上的表现。前排来看，身高175cm的体验者在调整到座椅舒适的情况下，头部保持了一掌的空间，虽然中控台较高，但对于前排膝部空间并没有造成负面影响。
根据官方给出的数据，全新一代XF后排的膝部空间增加24mm，腿部空间增加15mm，而实际表现来看，后排在膝部空间的表现确实不错，两掌的空间可以保证舒适性。车身高度降低3mm在数据上来说变化可以说是微乎其微，实际测试中来看，后排的头部空间依然比较有限，这还是在后排座椅被设计的非常靠下，而且座椅的填充相对要薄很多的前提下，以至于后排乘坐的舒适度也受到一定影响。
后排的双温区自动空调还是比较实用的，并且B柱上也有独立的出风口，后排座椅也具备加热功能，后遮阳帘既可以遮挡刺眼的阳光也可以更好的创造私密空间，但需要注意的是，这些后排享受到的配置都是需要选装的。
后备厢的空间足够大，并且后排可以放到的座椅可以进一步提升容积，而电动后备厢盖出现在XF身上有些“浪费”，毕竟轿车后备厢抬起的高度还是很好手动关闭的，但有这样的配置也没什么不好，也没有人会拒绝。
全新一代XF在空间上已经竭尽所能的做到充分利用，也取得了相对不错的效果，但与它将在国内市场主要面对的德系三强同级别对手相比，没非“L”的XF在空间上不可能讨到便宜。
试驾感受：一切为了操控
“一切为了操控”这句话，就是在试驾全新一代XF之后的感受，没错，以操控出众闻名的宝马真的遇到了像样的对手。全新一代XF号称同级别中运动能力最强的车型，并不是没有根据的，试驾的3.0T机械增压动力车型在性能参数上已经足够出色，最大输出功率达到250kW/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500rpm。
采用后驱结构的全新一代XF全系标配了扭矩矢量分配制动系统，通俗的讲，通过扭矩的合理分配，不会出现起步因前后轮扭矩差异过大而出现打滑的现象。正因为这样的配置，也让新车在高速状态下弯道的表现更加平稳，轮胎与地面接触的面积更大，弯道的极限性能自然更为出色，这一点在场地内的测试中也得到了充分体现。
此外，全系标配的ASPC系统让全新一代XF在雪地、泥沼等路况时更加游刃有余，这套系统自动的同时控制油门与刹车力度，避免打滑的状况发生。在场地内也进行了相关体验，这套系统的操作也非常简单，首先按下ASPC系统按键，然后通过方向盘上的巡航定速按键设置理想时速后，轻点油门发出指令，车辆将启动ASPC系统平稳前行。
而公路上的试驾，更能充分的体会全新一代XF的日常表现，身处厦门这个限速摄像头无处不在的城市，不得已要本着平和的心态来试驾，这对这台3.0T机械增压发动机来说绝对是一种浪费。不过这样的慢节奏不得不说也是XF主要将面对的情况，毕竟城市道路即便限速再少拥堵也是在所难免。
试驾中虽然不能完全释放发动机的强悍能力，平稳驾驶对于XF更加游刃有余，动力输出随着油门踏板的力度源源不断，即便深踩油门的机会并不多，但加速时的推背感还是在刺激着神经。自定义动态系统提供赛道、标准、节能以及雨雪四种驾驶模式，赛道模式将全新一代XF身上的运动基因显露无疑。匹配的8速手自一体变速箱应该用果断来形容，平稳驾驶过程中它的升挡节奏很快，但当加速时它会迅捷的完成降挡加速过程，出色的表现也没有辜负出色的3.0T发动机。
此外，全新一代XF的减震真的让人印象深刻，前双叉臂+后锻造集成多连杆式悬架对于震动过滤的堪称彻底，而这套相对结构更为复杂的悬架也有助于提升驾驶的感受，不仅仅是舒适度方面的提升，在操控上也有先天优势。
如果非要给全新一代XF的驾驶感受挑挑毛病，那电子助力方向盘偏重的力度应该算是一点，此外方向盘两侧的灯光操控杆以及雨刷器操控杆与方向盘的距离有些远，操作起来有些不便。车道偏离预警系统的干预很明显，在不打转向灯的情况下会十分倔强的抗拒着你想要并线的双手，算是给文明驾驶出了一份力，不过在突发状况下可能会产生一定的副作用，要知道全新一代XF配备的主动刹车功能在50km/h的时速下才能避免事故，50-80km/h时速下只能做到减少事故伤害。
写在最后：
那捷豹全新一代XF靠什么去获取国内的豪华C级车市场呢？在这个市场有着德系三大强敌，三强各有各的优势，那XF的优势又是什么呢？首先，目前品牌在设计上都越来越年轻动感，德系三强如此，捷豹亦如此，但捷豹英国车的独特气质将成为部分人的心头好，谁能保证随处可见的德系车不会让人审美疲劳呢？其次，捷豹全新一代XF的运动属性不流于表面文章，出色的性能，成熟的操控，有谁不想尝试呢？此外，捷豹的气质不仅能看，精致细腻的做工、科技属性的加成，实实在在的用起来也是得心应手。总体来说，捷豹全新一代XF由以往的一种选项成为了一种可能，这样的转化实属不易，对于那些追求个性的人来说，这款车真的可以全面的满足需求。
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