在前不久举行的一个行业展会上，福田展出了一台欧曼智蓝氢燃料牵引车，这台牵引车已经是福田自主生产的第三代氢燃料车型，整车搭载亿华通120kW氢燃料电池系统，综合续航里程达到了440公里。
据商车邦了解，欧曼早在20年前就开启了新能源重卡产品的研发。凭借深厚的技术底蕴、20余年的经验积累，欧曼已完成了基于全场景工况、全品系的新能源产品布局。那么在这款低能耗、长续航以及高安全的欧曼EST氢燃料牵引车上，欧曼都应用了哪些创新技术呢？
由于氢燃料化学反应（相当于燃烧）温度可达到1000-1400℃，远高于传统柴油重卡的内部温度，会产生很多额外的热量，那么如何把这些热量更为有效地利用起来呢？这台欧曼牵引车首先采用了福田首创的氢燃料应用综合热管理技术，通过收集和再次利用氢燃料电池转化过程中产生的热能，来帮助车辆降本增效。利用燃料电池系统产生的废热可实现车辆全余热供暖和前风窗除霜、除雾等，进一步降低能量损失，有效增加了整车续航里程。同时，让整车即使在极寒天气下行驶，也能确保驾驶室的高舒适性。
另一大提升续航的亮点来自储氢瓶。众所周知，与TypeI型和TypeII型气瓶相比，TypeIII型气瓶通常更轻，35MPa的TypeIII型气瓶是由无缝铝合金内胆外面包裹纤维树脂复合材料制成，所使用的材料受氢脆的影响较小，也是目前最好的车载储氢气瓶之一。未来35MPa III型储氢气瓶将主要向大容积，低成本化方向发展，降低成本的主要方式之一是气瓶用碳纤维材料国产化，其中这台欧曼牵引车就首次采用了6个385L（一般氢瓶容积通常在210—360L）的大容积储氢瓶来降低整车成本和提升续航。
商车邦在现场还特别注意到，欧曼在电动化核心的动力电池方面，特别采用了充、放电电流倍率更大的53kWh的小电量电池包，集成在传统油箱的位置。众所周知，由于氢燃料电堆化学反应启动相对比较慢，前期需要电池大功率的输出，待功率上来之后才会通过氢燃料对其进行有效补偿。为了更好地满足氢燃料重卡车型启动需要大电流供电以及边跑边充等使用特性，这款车型特别采用了“功率型”电池产品来满足整车对动力性的前期储备需求。而更小尺寸电池的布局，也大幅度降低了整车自重，从而降低了整车能耗。
除了电堆、气瓶和电池，在动力链层面，为保障车辆续航里程更长，福田汽车自主开发了整车控制器VCU。优化标定后的制动能量回收策略，可在行车制动时，优先使用电机进行能量回收，加上行车制动解耦技术，有效提高了制动能量回收率，保证车辆的高效节能。再加之辅助制动解耦降低整车能耗等优势，能大幅降低电耗，提高整车续航里程。
此外，这台车上定制化的大速比四挡箱也是降低能耗提升续航的利器之一。不仅使得整车最大爬坡度提高到30%以上，还提升了挡位利用率，电耗更是优于多挡箱3%。通过综合的降耗措施，整车百公里氢耗只有10—12公斤，达到了行业领先水平。
不仅是在续航与动力性方面，在整车安全性方面这台欧曼智蓝也达到了前所未有的高度。在智能安全保障方面，最值得关注的是欧曼氢燃料牵引车采用的氢电碰撞多重耦合技术。该技术能够实时监控氢、电、碰撞安全，涉及高压储氢瓶、蓄电池、燃料电池、驱动电机、碰撞结构安全设计等诸多环节，当车辆发生碰撞时能够及时切断氢瓶氢气输出。具备多重预警，各系统互相锁止等功能，使氢燃料电池重卡更加安全。
最后值得一提的是，这款欧曼智蓝牵引车采用了非常成熟的EST驾驶室，四点全浮气囊悬置、气囊减振主驾座椅、多功能方向盘、中控液晶屏等配置一应俱全，这些配置全部向高端重卡看齐，为客户带来更高的舒适性；前碰撞预警、EBS电子控制制动系统带来更高的安全性保障；强悍且扎实的EST底盘为整车的高可靠性提供了坚实基础，进一步提升了整车承载力。同时，创新轻量化技术应用，使整车自重更轻。