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2005年，经过了多年的谈判，上汽集团与南汽集团分别收购英国MG罗孚集团的大部分资源，前者购得随后罗孚Rover 75、25两款轿车和相关发动机的知识产权，后者则获得MG罗孚公司的多数商标、专利与相关生产设备。
2006年，这两家人就开始投产相关品牌车型，上汽选择投产的是罗孚Rover 75，南汽则是投产了MG ZT，二者都瞄准了当时冉冉升起的中型轿车市场。
↑ 曾引进国内销售，差点在华晨达成国产的罗孚75，上图为1998-2004年间出厂的前期型，由@MISHAWAKA 拍摄。
但由于上汽缺少罗孚商标（没收购到），只能重新自主设计商标，并定下新品牌名“荣威Roewe”，而南汽则顺理成章地掏出MG车标，名将其命名为“名爵”。
2006年10月24日，上汽荣威首款车型750正式上市，售价在23-27万元左右，而南汽名爵首款车型MG 7则在随后的2007年08月23日上市，售价18-30万元左右。
前文废话说一大堆，接下来才是正文[狗头]
南汽在将MG ZT进行国产后推出的名爵MG 7，在车身款式上其实有两种规格，一种是轴距为2.749米的标准版MG 7，另外一种则是加长了20厘米、轴距为2.949米的MG 7L，这两个规格有着相近似的轮廓，但细节上大有不同，后者或许可以算做是马路上的“彩蛋”或“隐藏车”，非常少见。
↑ 广州街头，一台喷涂着经典“英式邮政绿”的名爵MG 7普通版，其实它的轮圈款式亦是非常靓仔。
不同于普通的MG 7，加长了轴距的MG 7L，车头看上去更像是荣威Roewe 750，尤其是大嘴、组合式大灯的搭配。但其实这个脸更像是来自Rover 75 V8。
名爵MG 7的生产线位于南京浦口，其原型车为MG ZT，其实也是罗孚Rover 75的兄弟车型，二者共享底盘机械架构，但后来国产的荣威750，会有更多的中国化改造。
↑ 上汽荣威Roewe 750，轴距要比罗孚75长，约2.85米，但没有75加长版长。另外750还有两款前脸设计。
作为一台长轴距车型，MG 7L并非南汽自己“搞”出来的特供车型，而是基于2002年上市的Rover 75 Vanden Plas“换标”而来的车型。
↑ 2002年推出的罗孚Rover 75 Vanden Plas长轴距版，即为名爵MG 7L的原型。（图源：wheelsage.org）
动力方面，普通版的名爵7/MG 7搭载了18N4T1型1.8升四缸涡轮增压汽油引擎，匹配5速手排变速器，2008年追加18N4S4型1.8升自吸引擎与5速手自排变速器。
↑ 由@Nekooo拍摄，一台悬挂河北秦皇岛市车牌的银色名爵MG 7，这款颜色比较少见。
而加长版的名爵MG 7L则搭载罗孚KV6系列的2.5升V6自吸汽油引擎，匹配5速自排变速器，最大可输出177马力与240牛米扭矩。2008年还追加了5速手排版本，但数据调低了一点。
↑ 由@泡芙 拍摄的一台名爵MG 7L，悬挂北京车牌。
↑ 由@天再公，不助自弃之人 拍摄的一台名爵MG 7L，悬挂内蒙赤峰车牌。
2008年，南汽被上汽吞并，由于名爵MG 7销量不佳，也一度传出“停产”消息，但后来被厂家否定，随后还推出2008年款证实该车型仍“存活”。而它最后是在2011年前后停产，库存消化到2014年，而其中MG 7L的存量，估计是少之又少吧。
↑ 名爵MG 7L，车尾视角。
话说回来，无论是罗孚Rover 75，亦或是名爵MG 7，都好似没有1/64或1/43比例的车模，倒是想收一个玩玩，毕竟长得好合我味[吐舌]
（完）
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