今年3月，亿纬锂能董事长刘金成发表观点称，在动力电池领域，宁德时代和比亚迪的两强格局非常显著，且已具备相当的盈利能力，二线企业如果只是卷价格，打价格战，实际上是没有前途的。

这一点也在各家电池厂的成绩单上得到了鲜明反馈。受益于2023年公司动力电池及储能电池业务出货规模增长迅速，亿纬锂能去年营收净利双增，但动力电池产品毛利率有所下降。

亿纬锂能18日披露年报，2023年公司实现营业总收入487.84亿元，同比增长34.38%；归母净利润为40.5亿元，同比增长15.42%。

从财报端的角度来说，亿纬锂能可以位列“动力电池中国第三“。但与宁德时代、比亚迪两强相比，差距仍然不小。

2023年，宁德时代营收4009.2亿元，同比增长22.01%；归母净利润441.21亿元，调整后同比增长43.58%；扣非后净利为400.92亿元，同比增长51.65%。

比较来看，宁德时代的归母净利润超过了亿纬锂能10倍。

同时，在原材料价格暴跌、电池价格战席卷之际，营收、净利与销量背离也是多数电池厂包括亿纬锂能当下不得不面临的困境。

为此，董事长刘金成透露，2024年亿纬锂能的经营目标是精耕细作、颗粒归仓，希望建设的每一个工厂都能实现盈利。

—1—动力电池装机位列全国前四

亿纬锂能的动力电池业务是公司的主要收入来源。财报显示，亿纬锂能动力电池出货量持续增长，市场占有率稳步提升。

2023年，公司动力电池出货量达到28.08GWh，同比激增64.22%，带动营业收入达到239.8亿元，增长31.41%。

尽管出货量大幅增长，但价格战导致毛利率下降1.59个百分点至14.37%，产能利用率也从91.5%下降到86.6%。这也是营收增长弱于出货量的原因。

数据显示，2023年亿纬锂能动力国内电池市场份额4.45%，位列全国第四名，相较于2022年度，排名提升两位，市场占有率提升2.01%；全球市场上，亿纬锂能跻身全球第九位。

从市场份额来看， 去年亿纬锂能的动力电池装机量同比增速达到129.8%，是全球排名前十企业中装机增速最快的。

动力电池的市场份额取决于C端车的产品竞争力，第一梯队的宁德时代和比亚迪地位稳固，前者归功于自身遍布全球的强大客户群，后者则自带流量。

亿纬锂能在动力电池领域的差异化主攻点在于大圆柱电池，这也是外界与投资者对其的关注重点。目前来看，行业内普遍认为2024年将会成为各家企业逐步进入大圆柱电池量产的元年。而亿纬一直以来走在众多厂商前列。

在产能方面，到2025年，亿纬锂能的大圆柱电池的规划产能将超过100GWh。

2023年，亿纬锂能国内的46系列高比能大圆柱电池产线终于建造成功。截至目前，亿纬锂能年产能20GWh的大圆柱电池工厂已在荆门基地建成，一期已经完成投产，二期的首批设备也在2023年年底开始进场，46系列大圆柱电池已经下线超过530万颗，正式实现了商业化交付和应用。

此外，亿纬锂能在今年1月31日，也正式实现了46系列大圆柱电池在江淮瑞风RF8车型上的装车，实现了充电一刻钟，续航百公里的目标。亿纬锂能也表示，公司46系列大圆柱电池已进入量产阶段，并已正式向客户批量交付。

截至2023年，亿纬锂能的圆柱磷酸铁锂电池已经取得的未来5年的客户意向性需求合计约88GWh，三元大圆柱电池也已经取得未来5年的客户意向性需求合计约392GWh。

未来大圆柱电池有望成为亿纬锂能动力电池装机量的增量主力。

—2—掘金储能 决战全球化

可以预见，国内动力电池企业“二八分化”的现状将继续愈演愈烈。为寻求出路，电池企业们将目光投向了储能领域和海外市场，试图转嫁危机。

目前，锂电池企业基本是“动力+储能电池”两条腿走路，大多数企业都已将储能摆在了突出位置。

亿纬锂能的储能电池业务成为了公司第二大业务板块，2023年实现了显著的增长。储能电池出货量达到26.3WGh，实现营业收入163.40亿元，毛利率17.03%，同比分别增长121.14%、73.24%、8.07%。

数据显示，亿纬锂能储能电池出货量连续两年全球排名第三，市场份额上升3个百分点至11%。

但储能赛道也在2023年不可避免地迈入“贴身肉搏”、价格厮杀阶段。低价、同质化正在困扰着整个行业，再加上商业模式尚不完善，2023年储能电池企业的业绩已经出现分化，盈利状况冰火两重天。

对此，亿纬锂能董事长刘金成的判断是：“做储能电池天生需要坚持长期主义，对于质量本身有很高要求，下游客户会了解电池厂的口碑和历史业绩。电池厂在2023年已经出现分化，2024年将会是分水岭；电池厂财务状况也会成为客户的重要考虑因素。一味采取低价策略的公司，很难击败具备顶尖制造水平的头部企业。卷价格不是主战场，而且不可持续。”

在储能业务领域，亿纬锂能推出了全新一代Mr旗舰系列产品，Mr.Big电芯容量高达628Ah，采用第三代高速叠片技术，能量效率达到96%；Mr.Giant系统采用标准的20尺柜，能量达到5MWh，系统能效高达95%。

公司在业内率先推出储能专用大铁锂电芯，有效解决大规模电站在管理、安全和经济方面的多重挑战，满足TWh时代趋势。公司规划的行业首个单体规模最大的60GWh储能超级工厂正在建设中。

亿纬锂能计划，在储能电池方面，努力在今年和明年把交付量排名进一步提升，且今年开始要逐步提高Pack（电池包）和系统的交付比例。

在起点锂电看来，在激烈的竞争环境下，产品品质、规模、成本、品牌影响力、资金、渠道等要素关乎储能电池企业的生死成败。

海外市场方面，对于头部电池厂来说，在产能过剩危机下，全球化已经是一个必答题，不出海就可能要出局。2024也会是出海加速的一年。

当前，中国电池厂商包括 宁德时代、比亚迪、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、中创新航、远景动力、瑞浦兰钧 等企业国外建厂计划相继宣布。

3月25日，宁德时代董事长曾毓群在香港的公开演讲中，提出“开放式创新”，首次将宁德时代的全球化发展理念作出了提炼；国轩高科规划到2027年海外销售额破千亿。

亿纬方面，截至2023年年末，亿纬锂能已在东南亚的马来西亚、欧洲的匈牙利规划了工厂项目。

今年3月24日，据称，亿纬锂能正洽谈在英国新建一座动力电池工厂，投资额至少为12亿英镑(约合109亿元人民币)。如果英国工厂落地，将是亿纬锂能所布局的第四座海外生产基地。

除直接在海外建设产能外，亿纬锂能积极探索新模式，通过收取授权许可费的模式与Daimler Truck、PACCAR、Electrified Power三家国际知名公司达成重要合作，拟合资在美国当地建设动力电池产能，服务于北美的重卡市场。

但是，需要明确的是，出海也只是一二线企业能够尝试的路径，对于资金、客户资源、渠道等不具备优势的中小企业来说，这条道路难以走通。届时国内的电池供应商数量将进一步缩减，行业集中度还将进一步提升。