雅阁是一款有着40多年历史的本田经典车型。自从1976年推出第一代车型以来，40多年来，它的正代车和衍生车在日本本土乃至全球市场都受到了用户的好评。时至今日，第十代雅阁已经上市，在经历了40多年的风霜磨砺之后，雅阁能不能再用实力书写辉煌？经过十代雅阁的试驾，我们很快就找到了一辆“试驾车”。十代雅阁只有1.5 T+ CVT两种功率版本，功率到底够不够呢？下一步，我们将以数据说话，看看这十代雅阁到底能不能成功。
目前在华贩售的十代雅阁车型仅有1.5 T (230 TURBO/260 TURBO)+ CVT一款动力总成(两种动力调节)，十代雅阁也成为继大众中型车1.4TSI+ DSG动力总成(DSG动力总成)之后，一个小型排量涡轮竞争者。新10代雅阁的售价区间在16.98-22.98万元之间，有两款是230 TURBO (1.5 T低速版)，三款是260 TURBO (1.5 T高速版)。而2.0T+10 AT的动力总成并没有被引入到国产产品中。
1.5 T发动机采用低惯量涡轮，电控减压阀，缸盖一体化排气歧管技术，从缸盖出来的歧管是4-2型结构，在离开缸盖时进行合流。换句话来说，它没有采用目前流行的双涡管技术，但是从数据上看，发动机的低速扭矩响应良好，而且没有小排量涡轮发动机，很容易发生高速时的动力衰竭。
和上一代车型一样，油门踏板调校得更灵敏，动力来得更快。动力传递速度快，与传统的 CVT不太一样，也比本田思域大。 CVT变速箱更直接，新的 CVT变速箱确实有了明显的进步。
雅阁的驾驶质感还是很标准的本田风格，除了保证日常使用的舒适性之外，雅阁的底盘稳定性很好，同时还具备一定的运动性能。只是后悬架在通过减速带的时候有点硬，速度快的时候可能会影响后座的舒适度。
新车在隔音降噪水平上，相比现款车型下了更大的功夫，在隔音材料上的应用，相比现款车型面积更大，覆盖程度更高。前排两侧车窗还采用双层夹胶玻璃，也进一步降低了前排侧窗的风噪。
本田这款1.5 T发动机与 CVT齿轮箱相匹配的小排量动力总成，可以拖拽雅阁这款中型车，我觉得还是比较轻松的。我不敢说动力性能有多强，但完全不觉得日常驾驶有多弱，所以配1.5 T就够了。尽管一些消费者会觉得，即使动力够大，但一听到1.5 T还是觉得没面子。本田也为您考虑到了这一点，260 TURBO的尾标绝对不会让您尴尬。