前几天，混子回石家庄和朋友吃饭，觥筹间，我和他谈起了肃宁京九高铁的话题，他说：“高铁能促进经济发展，也会加速一些的事物的淘汰”，我们聊了很久，他的很多观点我都深表赞同。
听完之后，我觉得还蛮有道理，一直想写篇文章说说高铁这点事，里面包含他的想法，和我的想法，还有网上的一些数据资料。
所谓“凡事总有两面”，高铁当然也不能例外，今天，混子客观的和大家聊聊肃宁高铁。（仅为个人观点，不喜勿喷）
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这可能是一种怎样的体验呢？
以承德即将开通的京沈高铁为例：北京的朋友约在晚上六点吃饭，饭店在酒仙桥附近——从承德四点钟出发，五点到“星火站”（京沈高铁的北京终点），六点几乎不会迟到。
而在北京，从海淀到到那里，两个小时还未必到得了（交通晚高峰）
从速度的角度来说，这条铁路，也许是会改变承德人生活的。
H·韦尔斯在《世界史》中写道：“美国南北战争开始时，美国还没有通往太平洋的铁路；战争结束后，铁路像藤蔓一样铺展开来，把辽阔的美国连接成一个在精神与物质上都不可分割的统一体……” 高速铁路是最有可能成为下一种改变时代格局的交通方式，它颠覆了人们关于空间和距离的观念。
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那么，高铁，到底有多颠覆？
以中国开通的第一条时速300公里以上高铁京津城际为例，该线2008年8月1日正式开通。以整年的客运量来算，2009年发送旅客1458万人次，2010年发送旅客1826万人次，2011年发送旅客2104万人次，预计今年发送旅客将达2500万人次，连续四年大幅度增长。
那么，这条高铁首先就颠覆了传统的运输体系。
2008年之前，京津间的常规列车客流量每年大约800万人次，但高铁开通之后，这一运量减少了近五成。长途巴士也因高铁全年流失了约100万人次的客流量。现在，每年有2500万人次乘坐这条高速铁路。在此基础上，目前的客流需求中，每年大约有2000万次乘客要么是从乘坐私家车转移来的，要么是新生成的客流。
那么问题来了：
京九高铁开通后，上述现象也可能同样出现。
那么，它所带来的“颠覆性”问题也许就是：
首先，长途巴士会损失大量的客流。
其次，高速也许并不会像目前这么拥堵，尤其是节日前后；
可能，那个叫”拼车”（又称“黑车”）的行业，也许就一蹶不振了。
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从这个角度来说， 这条高铁，应该算得上是“祸”。
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但是，万物总有两面性。
“高铁福利”，也在不断的出现。
据世界银行的相关研究数据，
“京津城际的开通对天津旅游增长的贡献率达到35%。”
“京津城际的开通，有效拉动了天津商贸、旅游、文化市场发展。天津狗不理集团股份有限公司总经理李永善表示，京津城际开通两年多，天津10家“狗不理”的营业额增加20%以上，有几家店甚至蹿升60%以上。”
再看京沪高铁的例子。
山东曲阜的“三孔”是山东省仅有的两个AAAAA级景区之一，但以前从北京到曲阜，要先坐8个小时的火车到兖州，再坐大巴到曲阜。2011年6月30日，京沪高铁开通，山东迎来了不一样的曲阜。
以京沪高铁开通的6月30日为分界线，上半年1-6月份，三孔景区接待游客173万人次，门票收入7384万元；下半年7月-12月，接待游客253万人次，门票收入10816万元。这种变化简直就像魔术一样神奇。
肃宁做为雄安新区的南大门，也算是旅游城市，有京南最大的裘皮城两个，也有远近文明的梨花节，更有规划中的万亩国家公园、状元湖水库，，高铁的开通，对旅游以及经济有重大促进，是毫无疑问的。 甚至可以大胆的预测一下，高铁开通之后，肃宁的旅游业将迎来巨大的新机会。
从这个角度来说， 这条高铁，是福。
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那么，对经济呢？
还是用数据说话吧。
“武广高铁”开通后，湖北、湖南积极与广东对接，通过招商会、推介会，来展示自己的优势，增强承接产业转移的吸引力。数据显示，湖南省仅2010年就承接签约了广东228个产业转移合同，引资近900亿元，到2011年9月，已有132个项目在湖南各地开工建设或投产，占合同项目的57.9％。到2011年这个数字还在加速增长，仅上半年就承接产业转移项目1330个，承接产业转移项目新增的税收高达14.11亿元。对于广东而言，送走了老企业，留下 “金丝笼”， 开始培育 “金凤凰”。
也许，高铁并不是促进经济的“决定性因素”，但肯定是重要的“辅助性因素”。
目前，京津冀一体化的趋势势不可挡，肃宁也拿出了全新的城市定位，大体上来说，就是承接更多的北京的城市功能转移。
但是，话说回来，由于便捷的交通，京津 地区那较好的工资水平和待遇以及发展前途，会不会将我大肃宁地区的优秀人才吸走？
同时，京津地区过剩的产能和服务能力， 尤其是在第三产业过剩的产能和服务能力，是否会转移到周边？ 比如说：
高铁开通之后，请一个“北京的婚庆公司”在成本上和肃宁当地并没有太大差别，而他们的理念和执行能力都远胜于肃宁；比如说，京津大量的传媒广告策划人才，在北京、天津接不到活儿，跑到肃宁，会不会令迫切需要“走出去”的肃宁企业“茅塞顿开”？比如说，京津买不起房子的群体都跑到肃宁来，继续拉高肃宁的房价？可那个时候，肃宁本土的相关公司，还怎么活？肃宁本地的老百姓还能买得起房子吗？
综上所述，高铁对于肃宁，是福也是祸。
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最后说，对于生活呢？
依然拿“京津城际”来举例。
相比于北京，天津市场的奢侈品价格缺乏竞争优势，款式不够时尚，城际列车使得天津的中产阶级可以去北京“血拼”。就在不少天津人瞄准了北京的奢侈品而奔向北京时，天津的淘宝街、大胡同、滨江道以及潮流服装小店以其更有特点与味道的优势，让追求新奇特的北京人也愿意来天津。现在的现实就是：到*安门天**看升旗的天津人越来越多，到北京吃烤鸭的人越来越多；到天津看相声的北京人越来越多，到天津吃“狗不理”包子的人越来越多。
那么京九高铁建成以后呢？
我相信，去外地购物、去外地找机会的肃宁人越来越多，
周边来肃宁度假、休闲、购物的人也会越来越多。
在传统交通运输格局中，半径在200公里以内是公路的天下，200公里到500公里是公路、铁路共存，500公里到1000公里则是铁路和航空共存，超过1000公里是航空的天下。高铁的出现，改写了这一经济半径。
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好了，最后来总结一下：
高铁之于我大肃宁，究竟是福还是祸？
答案似乎显而易见， 当然是福大于祸。
或者讲，叫“利大于弊”。
那么，我们就没有理由不期待这条高铁！
