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话说汽车修理时代结束了，进入维护保养时代。我在1998年接触的“快修快保”理念。其时美国从上世纪九十年代初由于汽车材质提高、加工技术提高、油品提高、汽车技术提高，汽车已经从“修理”时代进入“维护保养”时代。“快修快保”理念就是“维护保养”，内涵大意是更换机油、三滤、刹车片、减震器、灯泡及简单的线路修理，也就是说不做深加工。当时我认为这么做不足以养活一个修理厂，随着时间的延续，中国的汽车后市场也凸显出这种特点。我的朋友在2002年开始试水，做“维护保养”，搞了四个店，结果坚持二、三年，黄了。我曾在2009年为亲属设计了这种“维护保养”的快修快保站，经营结果不亦乐呼，最后又转到修理。

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一转眼到2018年，修理厂的生意骤然下降，每天的活计除了换油就是换油，没有大修的活了，街面上跑的汽车更换也快，眨眼间桑塔娜3000都看不到了。各大集团的“维护保养”快修站开始遍地开花，如上汽集团的“车享家”、上汽通用的“精工坊”及其它集团搞出的品牌等等，中国的“快修快保”市场相对美国滞后二十多年终于来到了。各种招商广告遍布网上，统一的VI视觉店招、干净的工作场地、客户休息区甚至做好的计划书（投资多少，每天进多少台，收益多少）使得有点闲钱的人们跃跃欲试，要进入每年几千亿的汽车后市场。

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投资有风险、入行需谨慎。哪行都一样。除了上述所说的店面，还有把维修工训练换油统一操作、人来送往统一话术、营销技巧等等，给人感觉汽车的快修快保简单，不需要太高的人力成本，你只要投入，保赚不赔。事实是这样吗？

以某品牌的快修站经历为例，说明汽车养护离不开“修”， “修”的内涵就是汽车维修深层次的东西。尽管现在大多数工作是快修快保，仍要做好来之能战战之能胜的准备。

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一客户车辆停在地下车库，灯忘开，不能起动，请求搭电救援。维修工平时工作积极，救援工作执行N多次，现场救援，发动机转动，有要着的意思，忙活半天，没有解决问题。客户很不满意。没办法请相关技术人员支援，到现场发现点火钥匙不对，客户交给他的是副钥匙，导致发动机防盗起作用不着车。

一大众迈腾更换后刹车片，维修工没有用检测仪把电子驻车释放到维修位置，拆下刹车分泵，活塞不能顶回，误动电子驻车，造成一个后轮刹车分泵的活塞和电子驻车推动螺母顶出，重新装复，并用真空排气放油，基本刹车恢复，但电子驻车按钮闪烁。清故障码清不掉，做基本设定做不下来，提示驻车制动施加，请按驻车按钮释放，但驻车按钮已不正常。本来40几分钟可以完成的工作，两个小时没能交车。关健是在下面，技术人员到场，也碰到电子驻车释放问题，按钮不好使，想到电子驻车可以在安全带佩带、挂档、踩油门自动释放，马上实施，只听“嗡”一声，一切正常。

一台丰田塞纳更换火花塞，换完后着车正常，但仪表上有黄色三角带感叹号灯闪烁。搞不掉，交不了车。又邀请技术人员到现场，此灯亮一般是仪表上有不正常信息，察看仪表，均正常，但察看仪表台中央的小屏幕，英文显示没找到车钥匙，此时车钥匙已跑到仪表台左前方与风档玻璃交界处，把钥匙取回，一切正常。

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从以上例子看出，做快修快保不是那么容易的。要想吸引客户、增加客户对店的粘性，不光要有很好的汽车护士，还要有一名全科的汽车医生。某大品牌运做快修快保二、三年了，在实践中已经遇到此问题，在2018年末的年会上提出希望各站能够骋请一位技术见长的维修人员。应该请、应该骋，但需要钱，人力成本又增加了。

想投资的人们，计划书重新搞一搞吧。

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