上期我们说了，三井物产因为黑背景问题，不能直接参与宝钢的建设，于是把自己人新日铁推出来参与宝钢建设项目，但是运行阶段，却因为日本的机器不能消化国产铁矿石，只能从世界三大矿企那买铁矿石，但是三井却与三大矿企合谋给中国挖坑，5年间，让铁矿石价格上涨330%，中国白白掏了冤枉钱，而日本因为是矿山股东，涨价的分红又给予新日铁补贴，所以总体来说日本的铁矿石成本上涨部分基本被抹平了，却把中国坑的不轻。
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三井logo
当然这只是三井物产在钢铁行业的上游铁矿石方面的布局，那今天咱们来聊聊三井物产在整个中国钢铁行业里的触角伸的到底有多深，欢迎关注猫眼儿的频道，长按点赞是对猫眼儿最大的支持谢谢。
上期我们说了，宝钢因为在三井和三大矿企的合谋下，让铁矿石价格飙升，导致宝钢的利润率负增长，也就是在这个时候，三井好像是白衣骑士一样，不失时机的出现在宝钢面前。
你看上游原材料价格上涨，咱们的利润率都这么低了，那咱们是不是可以开拓下高端钢材市场，比如说汽车钢板，2002年的时候中国的汽车市场开始呈现出井喷状态， 丰田也决定在国内开始生产汽车，伴随着销量的猛增，所需要的汽车钢制部件也开始大量增加，但是总不能这些钢制部件从日本运到中国吧，那太耗时耗力了，于是找个中国的供应商就被提上了日程。
电工钢
丰田需要汽车钢制部件，那新日铁就找到宝钢，我可以给你提供技术设备，你来生产汽车用的特殊钢材，这宝钢一看，咦这可以啊，这样我就能生产高端产品了，在新日铁的帮助下，宝钢可以说是在汽车冷轧板行业可以横着走了，其几乎供应了整个中国市场的51.6%。
随后的各个汽车厂家的订单纷至沓来。那新日铁作为股东，自然是可以分一杯羹的，关键是，丰田，新日铁作为三井财团的核心成员，其是有着千丝万缕的联系的，就着这层关系，最终宝钢卖给丰田的汽车板价格是很低的，这也为丰田抢占中国汽车市场，给予了很大的助力。
当宝钢的汽车板生意红火的时候，一家名为宝井钢材加工配送的公司也是忙得不可开交。单从名字上基本上可以看出，这就是宝钢与三井的合资公司，也就是说三井已经将触手伸到了钢材加工配送这样的物流细分领域，而这样的公司可远远不止一家。
这还只是物流配送，宝钢一年数千万吨的钢产量，其铁矿石原料曾一度达到99%都需要进口，这也就是说，这些铁矿石都需要从澳大利亚，巴西这些地方运到中国，那宝钢自然也不例外。
好心的三井物产说，咱们关系这么铁，你这铁矿石运输的事咱旗下的商船三井公司给你干了，这家商船三井可是世界上最主要的铁矿石运输商，其旗下拥有运输船超过900艘，很有实力的，于是从2003年起，商船三井就与宝钢签署了长期运输铁矿石的协议，15年运输澳大利亚的铁矿石，20年运输巴西的铁矿石。
但是继2006年，铁矿石价格上涨71.5%之后，2007年铁矿石海运价格也开始大幅攀升，从巴西运到宝山港的铁矿石运费就比2006年上涨了148%。作为全球最大的矿产运输企业，商船三井自然是赚的盆满钵满，你说他没有对世界矿产运输价格施加影响，估计谁都不会相信。
海运价格上涨，对新日铁这样的钢企来说确实会提高成本，但是不要忘了新日铁，三井物产，商船三井都是三井财团内部的成员，互相之间都有复杂的交叉持股，一个成员赚了另外一个成员的钱，只不过是三井财团内部成员的左手倒右手罢了，可是中国作为全球最大的铁矿石进口国，铁矿石和船运费的双双涨价，多交出去的可都是真金白银啊。
看到这儿你发现没，咱们一直都在说如何如何获取定价权，但是当你能真正的在整个产业链，并且在每个环节中都是处于举足轻重地位的时候，定价权只不过是挥手之间的事罢了，它只是个拿来收割的工具，所以我们的任务还是任重而道远。
就三井擅长的钢铁行业来说，从上游的铁矿石开采，矿石海运，到中游的冶金技术和成套设备，再到下游的钢铁制成品和物流运输，在这个纵向的行业产业链之外，又能在横向上，为自己的各个成员谋取最大的利益，作为一个整体出海四处收割财富。
中国钢铁虽然起步晚，在早期必须借助于外国的先进技术，但时至今日，从三井的技术换市场来看，增加钢铁附加值，研发新型的产品，推动钢企升级才是必走之路。
今天的中国钢企也不是任人揉搓的软柿子。比如去年，曾经的老师新日铁就把宝钢给告上了法庭，究其原因，不过是学生已经长大了。
2021年10月14号，新日铁发布声明将对电磁钢板的相关专利起诉宝钢和丰田，要求两家索赔200亿日元，这是怎么回事呢。
这种电磁钢板在国内叫电工钢，主要是用在发动机或发电机的机芯上，属于技术含量非常高的一种特种钢。因为宝钢生产的这种电工钢质量优异，所以丰田汽车放弃从日本购买，转而向宝钢购买，甚至发展到了这种电工钢出口日本的地步，作为曾经的老师新日铁总觉得是宝钢偷窃了自己的专利，把宝钢和丰田一起告上法庭。
这种知识产权的诉讼不管是谁赢谁输，反正对宝钢的电工钢销售肯定会产生影响的，不过现在，新日铁也不得不重新审视一下这个曾经的学生，如今的世界500强的宝钢了。
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