前言

虽然地铁前川线将分为两期开通（东西湖园博园北--横店站为1期，横店站--黄陂广场站为2期），但横店至前川段可没闲着，已经开工的项目正常进行，没开工的项目仍然没有动静，显得非常魔幻（仿佛不是同一个工程一般）

这边都开始按照隔离噪音的装置了，那头仍然没有一丝动静

地铁前川线土建工程第三标段，从前川至横店，是全部7个标段中最长，最为复杂的一段，需要4次穿过现有铁路轨道，2020年5月开标结果显示其承建单位为中铁大桥局，大家都觉得理所当然，和铁路打交道，大桥局应该是众望所归（隔壁正在建设的武大高速上跨京广铁路工程，便是大桥局承建）

但万万没有想到的是，此标段的涉铁工程其实另有他人，武汉地铁集团将其打包给了武汉铁路局，由他们负责完成，所以如今的地铁前川线就显得非常魔幻，有的单位日夜赶工，有的单位却岿然不动。

今天路过前川线下穿京广高铁处，就看见了这么奇特的景象。

已开工的工程没有丝毫停顿

此工程，位于川龙大道西侧，辛店和横店驾校考场之间，规划里地铁将下穿京广高铁和合武铁路，工程没啥技术难度，中铁大桥局修建的高架轨道在2021年上半年就已经抵达京广高铁桥下了，接下来的几百米下穿铁路工程将由武汉铁路局负责修建，但不知道因为什么原因，下穿工程一直没有开工的任何迹象（此处和沿江高铁没有任何交集）

中铁大桥局当然不会等武汉铁路局的轨道修建以后，再一起施工附属设施，已经完成的轨道目前已完成了铺轨工程，现正在进行的是隔离噪音设施的安装（旁边50多米远有村湾）

现场观察，有施工队伍正在安装全封闭隔音设备的骨架（前川线隔音的标准很高，高架轨道安装的都是全封闭隔音屏障，路两侧的居民小区基本听不到很大的噪声，可以睡个好觉）

武汉铁路局为何非要一起施工呢

地铁前川线虽然需要4次经过铁路，但其实只划分为两个工程，上跨编组站的两座大桥因为和沿江高铁交汇，需要等沿江高铁工程可行性报告批复了，线路明确了以后才可以修建，但下穿京广高铁和合武铁路工程其实是没有任何阻挡的，如果要修，随时都可以。

相关部门的解释是，武汉铁路局计划一起开工，所以下穿铁路工程必须等编组站工程确定以后才能有动静。

能理解武汉铁路局的思路吧！所谓的“短板理论”，前川线横店至前川段能否通车，取决于最后完工的区间，横店编组站不开工，你京广高铁处即使再早完工也还是要等着。

但很多人还是不理解。

既然下穿京广铁路可以开工，武汉铁路局为啥不先建好呢？这样待横店编组站可以开工了，你就可以集结所有的人力和设备来攻坚，早日贯通横店至前川的轨道工程，让黄陂人民在2023年上半年坐上地铁不是更好吗？

下图为两处尚未开工的涉铁工程在地图上的大致位置示意图

有人会问了，上跨编组站工程难吗？

从小编的观察来看，技术上没啥难度（参考隔壁的武大高速，上跨京广铁路的转体桥梁今年春节前开工，计划7月份完工），论规模，前川线比武大高速小多了，如果人力和设备到位，半年的时间建成上跨横店编组站的两座大桥应该不会有多大问题。

下图为前川线上跨横店编组站实景，此处需要上跨京广铁路、绕城高速和武麻铁路，中铁大桥局已经完成了上跨绕城高速的大桥，孤零零地伫立在那里，等着武汉铁路局南北两头前来对接。

网友都很难理解，都交给一个单位完成不行吗？为啥要分为两个单位搞呢？

各位对此有何看法呢，欢迎在文章后留言讨论！