接下来说说这部车最核心、也是最具争议的变动，2.0T四缸涡轮增压“小排量”发动机能否拉动5米多的豪华“大车”呢？虽然减少了两个气缸，但通过汽油直喷、涡轮增压作用下，动力参数不降反升，最大功率和峰值扭矩分别来到了240Ps/340N.m。0-100km/h仅为7.5秒，这个成绩不仅令人刮目相看，甚至比很多采用2.0T发动机的中级车还要好。
与发动机同步更新的还有8AT变速箱，这让XJL在技术规格上回归到豪华车一线阵营。这款8速自动变速器同样是ZF公司出品，与宝马、奥迪等品牌相同，但匹配和调教工作则是捷豹独立完成，因此实际表现也会与其它品牌有所区别。
这台四缸机器的表现对得起百万豪车的形象吗？这是试驾XJL前脑海的疑问。接触一段时间后，逐渐摸清到XJL 2.0T的脾性，能够感受到工程师竭力让XJL 2.0T保持与3.0SC甚至5.0SC那样优雅。不过啊车君认为，涡轮尚未介入前还是会有动力不足的现象，所以在此状态下，难免有些尴尬。但深踩油门时，发动机响应很快，爆发力也不错，加上8AT降档意愿很强烈，积极提升发动机转速保证有充足的动力让这只大猫轻快地跑起来。
不过啊车君不建议你随便深踩油门，因为涡轮介入会带来一些提速上的顿挫与不适，若是在中级家用车上，这样的顿挫完全可以接受，但来到XJL这个级别的豪华车，平时开起来都是很安静、很平稳的，稍微有一点点瑕疵都会被放大出来。
8AT带来的另一个好处是，巡航时可以用更低的转速来提升燃油经济性，但2.0T发动机在这方面并非十足的自信，在高速巡航的时候，它经常会依靠降一档来满足对动力的需求。此时，驾驶者脚底还感受着和V6或V8发动机完全不同的油门响应，以及发动机本身的震动，如果你开惯了六缸车或者八缸车的话，这种感觉会让人很无奈，甚至会留下档次感较低的主观印象。
得益于捷豹的全铝车身技术，XJL整备质量不到1.8t，比同级轿车少了100-200kg负载，因此XJL应对方向盘指令的动作更快，车尾的跟进也更顺从，开起来有这个级别难得的轻盈感，也就是你不觉得自己在开着一台超过5200mm的车，这也是捷豹XJL的驾驶席一直比后排更吸引我的原因。
和现今很多豪华车一样，可选驾驶模式也出现在XJL上，但它只有有常规、雪地和动态三种模式。在常规模式下，电子悬挂会尽量吸收大部分的颠簸，会有些飘飘然的感觉；而在运动模式下，阻尼与回弹瞬间提升，避震的支撑力显著增强，此时路感也变得愈加清晰，为高速过弯提供必要的侧向支撑力。
转向系统手感则不如底盘调教那么直接，但它的方向盘既不像奥迪那样轻飘飘，也不像奔驰那么木讷，转向时还能感觉到一些路面回馈，手感会随着速度的提升加重，但又不会让人感觉到费力，拿捏的恰到好处。
总结：
在豪华车梯队里，捷豹XJL给人一种高贵典雅的感觉，而这种格调又让它更容易留下记忆。不过对于XJL这个级别能下放姿态用上四缸发动机实属难得，当然这台2.0T发动机的实力是有保障的，加上XJL与君越无异的车重，所以整体表现并不拖后腿。
如果这台2.0T发动机在平顺性与震动抑制更精进些就完美了，不过话说回来，捷豹借此换来XJL入门售价下降，对于那些讲求务实而又不甘平凡的消费者，何乐而不为呢？别忘了，它的外在形象、内在装饰和配置依然维持在百万级豪华轿车水准，所以只要你能从心里真正放下对“四缸发动机”的这道门槛，那么捷豹XJL 2.0T不失为一款划算的气质豪车。
