要不是东风本田的这场别开生面的新车上市会，或许大家早已忘了东本旗下还有一个合资自主品牌——思铭。
在多家汽车垂直网站上，思铭旗下唯一一款燃油版车型已经停售多时，就当外界以为思铭或以这种沉默的方式退场时，电动版思铭X-NV横空出世，并被东风本田委以复活思铭的重任。
新车发布会当晚，有网友称，“思铭X-NV让东风本田4S店重新捡起了换标的技能。”而就是这样无心的调侃，似乎也预示着思铭品牌复兴之路道阻且长，至少这款纯电版SUV不是它的救世主。
早在我国汽车市场合资自主组团兴起的阶段，思铭代表东风集团与本田合作深化的产物，与东风日产启辰、广汽本田理念和上汽通用五菱宝骏等合资自主品牌一同奔着合资品牌与自主品牌中间的市场而来。然而，本田旗下的两个品牌都呈现出“昙花一现”的状态。
尤其是思铭，旗下首款轿车，在车型尺寸、底盘设计、传动系统、悬挂系统等均与第八代思域保持一致。当时东风本田本以为思铭的上市会填补第九代CIVIC取消Lxi车型后留下的市场空间，而实际却不然，最终由于“换标”带来的品牌疏离感和相对较高的定价，让思铭“高开低走”，上市首月突破3000辆大关，随后便销声匿迹，没有一丝的存在感。
还是一样的配方，熟悉的味道。
东风本田又一次在思铭品牌上做起了文章，传统燃油车失败了，这次换成了当下正热的新能源汽车。东本在新闻稿中又一次喊出了豪言壮语，“首款纯电动车X-NV闪亮出道，正式开启东风Honda电动化元年。”只不过，这样的“元年”会不会又草草收尾？
上次是“复刻”思域，这次是照搬旗下小型SUV X-RV。思铭X-NV外观设计跟XR-V长得相当接近，除了前格栅的镀铬不一样，然后雾灯区域换上了全新造型。另外，X-NV的车尾灯也换成了不一样的外壳。但这些“努力”都抵不过一个陌生的车标带来的影响。
眼下放在思铭X-NV面前的难题不只是电动车市场是否成熟、用户对本田电动车是否认可等问题，还有更为棘手的是，消费者能否为一个陌生的品牌买单，东本又能否为这款电动车建立一套完整的服务体系。此前就有媒体爆出，东本4S店拒绝销售思铭品牌。
有分析人士认为，由于东风本田在打造思铭品牌方面投入较少，导致消费者对其的定位还停留在自主品牌的价格区间，但其产品更像是东本车型的“翻版”，这样就造成了新车成本过高，无法与传统自主品牌形成价格优势。
此次，思铭X-NV补贴后的售价16.98-17.98万元，综合续航里程达到401公里。为了讨好消费者，东风本田还推出了“FUN心用”的购车政策。看似诚意十足的定价，但如果与续航450公里的帝豪GSe相比，后者不仅尺寸占优，低至15万以下的价格优势更为明显。
所以，思铭若想和宝骏、启辰等合资自主品牌一样，在中国汽车市场占有一席之地，那么请先和中国消费者讲清楚，“思铭是谁”。