前不久，上海通用别克品牌旗下的首款A+级轿车——威朗正式上市，从它的车名也能看出它在别克品牌中的车型定位，高于英朗低于君威。虽然威朗的上市意味着别克品牌完成了紧凑级轿车市场8万-20万元区间的全覆盖，同时也弥补了别克品牌在A+级轿车市场的空白，但威朗13.59万-19.99万元的价格对于一台A+级轿车来说着实不便宜，有关于威朗售价的吐槽更是不绝于耳。下面我们花一点时间迅速的了解威朗这款车。
外观：造型年轻化 融入更多家族元素
从别克品牌的产品布局来看，威朗的产品定位介于英朗和君威之间，它也将自己的主要竞争对手锁定在标致408这类A+轿车以及售价相近的大众速腾等车型上。威朗在外观设计方面充分继承了别克的家族基因，标志性的直瀑式镀铬格栅、展翼式的前大灯、双掠锋腰线等设计元素都能在威朗上找到，即便是遮住车标也能轻易的辨别出这是一辆“别克车”。
小结：威朗的车头和侧面充分展现出了别克家族最新的设计DNA，年轻化、运动化的形象很容易博得年轻消费者的好感，相比之下，尾部的线条显得有些单调，在层次感方面有一丝欠缺。虽然威朗在车身长度以及轴距方面与竞争对手相比没有明显的优势，但侧面舒展的线条起到了放大车身长度的作用，这也让威朗看起来更像是高一级别的车型。
在内饰材质的选用以及车厢豪华感的营造方面一直是别克的强项，威朗的内饰同样没有让人失望，与昂科威相似度颇高的内饰设计有几分越级的感觉。另外，丰富的科技以及舒适性配置是威朗的一大优势，诸如车道保持、自适应巡航等科技配置也出现在威朗的顶配车型中。
小结： 在威朗正式公布售价后，不少消费者纷纷感叹售价偏高，从此次试驾的顶配车型来看，威朗在内饰的设计以及做工方面也的确表现出了越级水准。另外，厂家在一些关乎用户体验的配置方面下足了功夫，而众多安全电子设备也首次下放到A+级车型中，单从配置方面来看，顶配车型足够丰富的配置对得起它的售价。
虽然从车身尺寸轴距上看威朗属于典型的A+级轿车，但从实际空间体验以及测量数据来看，威朗的车内乘坐空间和凯美瑞等B级车持平，因此在乘坐空间方面较主要竞争对手有一定的优势。储物空间的设计属于中规中矩的一类，常规位置的储物格以及可4/6比例放倒的后排座椅也能提供良好的储物及装载空间。
| 2015款别克威朗 20T旗舰型 后备厢实测数据 | |
|---|---|
| 最小宽度 | 980mm |
| 最大宽度 | 1055mm |
| 高度 | 535mm |
| 深度（后排座椅未放倒） | 900mm |
| 最大深度（后排座椅放倒） | 2050mm |
| 对角线长度（后排座椅放倒） | 2160mm |
| 后备厢容积 | 460L-1150L |
小结：威朗在车身长度以及轴距方面没有太多的优势，但良好的空间利用率使得威朗在乘坐空间方面要略优于轴距更长的标致408，Alcantara麂皮+绒面的座椅材质不仅质感一流，前后排柔软的坐垫也保证了乘坐舒适性。储物空间方面的表现没有太多惊喜，常规化的储物格以及460L的后备厢容积能够满足家庭用户的日常使用需求。
此次试驾的威朗20T旗舰型，在命名规则方面与昂科威一致，其搭载了一台1.5T Ecotec涡轮增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm，与之匹配的是7速DCG双离合变速器，动力总成部分和昂科威20T车型完全一致。除此以外，威朗还推出了搭载1.5L自然吸气发动机的15S车型，传动部分为6速手动/6速手自一体变速器。需要说明的是，威朗15S车型上使用的1.5L SIDI发动机同样采用了中置直喷技术，而英朗15N车型采用的则是1.5L DVVT多点电喷发动机，两者在燃油喷射形式、动力参数以及缸体材料方面有明显的区别。
由于前不久我们刚对别克昂科威20T车型进行过评测，这套1.5T+7速DCG双离合的动力总成给人留下了不错的印象，那么将这套动力系统移至到自重更小的威朗上又会有怎样的表现？从城市道路的驾驶体验来看，威朗的油门踏板初段不如昂科威那样敏感，不过在低速状态下发动机转速的攀升依旧积极，变速箱通常在发动机转速超过2500rpm时完成在1挡升2挡以及2挡升3挡的动作，这种换挡逻辑的设定与昂科威20T十分相似。
随着车速的提升，变速箱会将燃油经济性放在首位，日常行车转速通常维持在1500rpm左右。只有当发动机转速超过2500rpm之后，这台1.5T发动机的实力才逐步显现出来，此时车辆的加速变得更加迅速，动力的输出也更加顺畅，完成加速超车也显得比较轻松。除了手动模式以外，在挡杆前方还有一个运动模式按钮，在该模式下，变速箱的换挡时机较普通模式延后1000rpm左右，油门响应、转向的力度以及换挡速度并没有明显的提升。
接下来说说这台7速DCG双离合变速器的表现，当然，起步阶段双离合变速器动力传递仍会有一定的迟滞，在这方面威朗的表现还算不错，在走走停停的拥堵路段行驶也不会让人感觉不适。就短短一天的试驾感受而言，威朗使用的这台7速DCG双离合变速器在换挡平顺性方面表现不错，只是在换挡速度以及降挡意愿上还有一定的提升空间。
别克旗下车型在行驶舒适性方面的表现向来不错，不过此次威朗似乎有意主打运动牌，这也与别克品牌开始走年轻化路线的基调契合。前麦弗逊后扭力梁带瓦特连杆的悬架结构与新科鲁兹相似，不过在整体调校上并不是追求纯粹运动或是极限驾驶，更多的是在保留舒适的同时带来一些运动化的驾驶感受。以较快的速度通过弯道时，悬架对于车身的支撑性不错，转向的响应以及精准度能够让人满意，不过车尾的入弯意愿和跟随性稍显逊色，路面信息的回馈也偏少。
当车辆通过钢制减速带时，车尾会产生明显的弹跳但并不夸张，悬架也能够很好的化解掉后续的余震。相比之下，悬架以及减震在面对小幅度坑洼路面时更加从容，传入车内的震动和颠簸比较轻微，在乘坐舒适性方面表现良好。威朗在噪音控制方面可圈可点，以120km/h行驶时发动机转速仅在2200rpm左右，此时车辆的风噪以及胎噪十分轻微，只是从底盘传来的路噪还是有些明显。
总结：品质和价格之间的博弈
从威朗上市到现在短短几天时间里，与威朗紧密相连的一个关键词就是价格，这也成为大家吐槽的焦点，而此次试驾的正是售价达到19.99万元的20T旗舰型。从短短一天的试驾和体验来看，威朗在空间、行驶质感、舒适性方面的表现可圈可点，而顶配车型无论是在内饰氛围、科技配置以及舒适性配置方面大幅度领先主要竞争对手，在我看来，顶配车型的各项表现还是对得起近20万元的售价，不过几款入门级车型的配置还有待提升。
或许不少人会反问，预算20万为什么不买一台B级车？的确，20万元的预算能够买到不少B级车的入门车型，外观和空间更大，但在配置上也会有着不同程度的缩水。不同的消费者有着不同需求，有人会看重车辆的外形以及空间，而有的人喜欢配置更加齐全的车，“鸡头凤尾”究竟该如何选择？相信每个人都有自己的答案。