12月7日，卡车司机戚建波把一车货从成都送到攀枝花后，用手机一搜，抢下一个返程运蔬菜回成都的订单。
如今，货车司机接单，用App就可找到货源;而过去，物流业传统的接单方式是在物流中心的黑板上找信息。本报记者 田为 摄
如今，他已经习惯在手机App拉货宝上找业务，这个平台就是物流业流行的无车承运人。以往，戚建波只能被动地等电话，或者到物流企业门口“拉活”。
紧随湖北、重庆等省市之后，近日，省物流办公布了四川首批无车承运人试点企业名单，包括拉货宝在内的13家本土企业入围。
物流业类“滴滴”平台提供一站式货运服务
传统的物流模式，货物从货主手上交出，到实际运输的司机手中，也许已转包了三四道。
据不完全统计，中国有3000万货车司机，其中95%都是个体司机。“就算货物是交给公司承运，最终也有很大几率被分给个体司机。”拉货宝网络科技有限责任公司总经理助理郝锐说。
“个体往往局限于面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，最终的结果就是物流成本过高。”省政府口岸物流办综合协调组负责人刘晓煜说。
由此，无车承运人模式兴起。无车承运人是指一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，相当于物流业的“滴滴”平台。
一些来自企业和学者的观点还认为，相比于已经蓬勃兴起的物流O2O平台，一站式物流运输服务平台将会是未来无车承运人的发展方向，不仅作为中介，更要解决比如确保货物的绝对安全、确保司机能够按时足额拿到运费等一系列问题。
市场证明，平台的需求量很大。拉货宝成立于2015年6月，短短一年半时间，有效注册户数近2万，平台单月成交额达到近7000万元人民币;另一个平台化企业积微网成立于2014年，已经拥有大客户43家，在线运输量为213万吨，合作车辆超过7000辆。
有“互联网+”经验才能做无车承运人
此次获批的物流企业共有13家，是从30多家报名企业中筛选出来的。“我省的物流企业有2万余家，想参加的很多，但是满足条件的不多。”刘晓煜说。
筛选标准主要参考交通部办公厅此前发布的《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，要求企业具备较为完善的互联网物流信息平台，还有与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力。
业界认为，有强大的信息系统、能够找到合格风险控制方的企业最适合发展无车承运人。入选的13家企业，就包括了正在向互联网转型的传统物流企业、专门从事信息技术平台化企业。拉货宝和积微网等多数企业都属于后者。刘晓煜说，这些企业最大特点就是基本都拥有“互联网+”经验，这是无车承运人发展的基础条件。
增值税抵扣难题需借鉴外地经验
无车承运通常被认定为货代服务。目前的政策是，只有拥有运输工具的企业才被认定为道路运输业，可以开具11%的道路运输业增值税专用发票;通过外包运力完成运输的，被认定为货运代理业，只能开具6%的其他物流服务行业的增值税专用发票。“但是客户需要11%的发票，我们只有找一些别的发票给他们。”积微网相关负责人很无奈地说。
中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚发现，营改增之后，市场上出现了一种怪异的现象：实际承运的公司因为没车开不了11%的发票，反而是不做运输的挂靠公司可以开具11%的运输发票，使得不少运输企业税负大增。“我们正在就这个问题跟税务部门协商。”刘晓煜说，上海为进入试点名单的无车承运人申请了无运输工具承运人的“身份证”，并且可按11%缴纳增值税，经验可以参考。
另外，无车承运人还存在难以获得道路运输的经营资质、缺乏运输担保机制两大问题。刘晓煜说，此次试点的企业都已经拥有资质，针对想入门却没有资质的企业，还需要联合交通部门共同商量对策;而在缺乏运输担保机制方面，部分企业已经为货物购买了商业保险，下一步将与保险公司对接，开发适合无车承运人模式的险种。