切诺基，老生常谈。现如今在越野圈内叱咤风云的，绝对有徒手拆装“小妾”的能力——几乎可以说，切诺基就是中国越野人的“教练车”。我们翻来覆去地盘点牧马人的历史、路虎的历史、LC系列的历史，却总是把切诺基晾在一旁。诚然，人家没有大梁，说是“硬派”似乎有些牵强。但是，它硬的时候，当今的“硬派”车辆和车手还不知道在哪里玩蛋呢！如今，切诺基已过不惑之年，它已有足够精彩的故事讲给我们听。今天小编找资料来科普一下切诺基的发展进化简史。
第一代：SUV 的定义者
世上本没有SUV，切诺基来了，于是就有了SUV。在切诺基以前，谈得上通过性的都是铁疙瘩一般的越野车。它们都是硬派，都是经典：威利斯、路虎、丰田的LC40等。那些车足够结实耐用，通过性也确实强悍。同时，皮卡车型也已流行开来，美国的汽车文化到了又一次复兴的时期——这是上世纪60年代。美国人已不再满足把汽车当做是交通或者运输工具，他们要一切更舒适。于是，AMC（美国汽车公司，当时Jeep品牌的持有者）开始尝试将轿车版的豪华车身与皮卡的强壮底盘结合在一起，打造出一个全新的“跨界”产物。他们叫他Wagoneer——硬要翻译的话，就是“旅行家”的意思。
Wagoneer真正开拓出全新的市场是在1974年。彼时，新款车型被命名为SportUtility，也是世界上第一款SUV——比后来的路虎早了7年。当时的Wagoneer比后来我们熟悉的切诺基还要大，在当年就提出了“全尺寸“的概念。基于Jeep Gladiator皮卡底盘，设计师有足够的空间来安置下宽大的沙发和前所未见的豪华装饰。舒适和豪华理所应当地提高了它的身价。在那个年代，它更多是中产阶级的追求。那时的切诺基和那时的其他车辆一样“霸气”地使用大排量发动机。
第二代：让一部分人先“野”起来
第一代切诺基让全世界消费者感受到了SUV车型的好处，首先在北美市场大行其道起来。不过，70年代那场著名的石油危机让所有汽车厂商都乱了阵脚，并对自己的造车理念进行了更深入的思考。对于Jeep来说，思考的结果就是摒弃皮卡底盘、全尺寸的车身和排量惊人的发动机。这不只是Jeep的思考，更是收购了Jeep品牌的克莱斯勒公司的思考。
于是，1984年，第二代切诺基诞生了。它不再采用非承载车身，车长和轴距比上一代产品分别减少了533mm和180mm，车身重量也减轻了455kg。承载式车身明显让它更舒适了，而且驾驶感受比第一代切诺基有了全面的提升。更主要的是，这一代车型率先采用了可以在行进中转换的分时四驱系统。其通过四连杆螺旋弹簧与车轴相连的悬架设计也是当年的“高精尖”产品，这套系统让它在脱胎换骨后仍具有强悍的越野能力。
1983年，北京汽车制造厂与当时的AMC合资组建了中国汽车工业史上的第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司。翌年，已归于克莱斯勒的Jeep开始在中国和美国共同生产销售全新的第二代切诺基，又一次开创了中国汽车市场的先河。
第三、*四代第**：革命后继有人
如今，大切诺基已成为美式豪华SUV的典范。由于其“切诺基”的名字，很多人以为大切就是切诺基的升级版。其实，真正继承切诺基衣钵的并不是大切诺基，而是在国内市场存在感不怎么样的自由人（Liberty）。存在感不强的原因有很多，2002年该车型在北美市场率先推出，当时国内的越野车届约定俗成叫它为“自由者”，后来官方给了个名字叫“自由人”，而到了这一代切诺基进入中国的时候又变成了“自由客”（Patriot），难免让消费者摸不着头脑。不过不管翻译成什么名字，它们的确是第三代切诺基的化身——无论是从车身外观还是动力配备都与第二代切诺基有一脉相承的基因。
第五代：我不叫切诺基
2013年的纽约车展上，Jeep首发了全新一代（第五代）切诺基。当时各国的汽车媒体争相报道切诺基的回归，而Jeep似乎也很以切诺基的名字自豪，到处都打上切诺基的logo。看到图片中国的消费者就会恍然大悟——这不就是自由光吗？
相比于我们印象中的“切诺基”，“自由光”是显得过于前卫了。它样貌前卫，技术更前卫，诸多顶尖科技的运用让它具有前所未有的性能体验。这一代的切诺基已是克莱斯勒品牌归于菲亚特的产物，虽然各种电子设施让它在理论上拥有比牧马人更强大的脱困能力，不过华服内已然是都市新贵范儿了——虽然在它遥远的老家，不认输的美国人仍用它来爬摩押，调动它骨子里最后一丝威利斯的血统。
不过在中国市场，你几乎听不到第五代切诺基的名字，厂家甚至极力“封杀”这个称号。也难免，第二代切诺基在中国风云了前后30年，“小妾”的概念在玩家们心中挥之不去。简单、便宜的“小妾”与如今高大上的高级SUV当然不可同日而语，只是切诺基的情怀恐怕就难以继续传承下去了。
一分钟看完路虎卫士进化简史 经典传承
原文：越文越野《再说切诺基——早已不惑》