18款奔腾x80试驾 (奔腾x802015款1.8t自动运动型)

一汽奔腾在2013年推出了X80系列产品剑指紧凑级SUV市场，凭借高性价，在上市之初非常引人关注， X80在去年9月推出了上市之后的首次中期改款车型来面对众多对手的挑战，本次我们试驾的是售价13.78万元的2017款1.8T自动豪华型，下面我们一起看下它都有着哪些变化。

本次改款亮点：

>> 外观变化明显，符合时下流行趋势 <<

本次试驾车型：

运动版车型在前翼子板上加入了专属标识“Turbo”，可惜本次试驾的车型为豪华型，并没有装备该标识。

轮胎采用韩泰的达奈普系列，规格为215/60 R17。

试驾车型还装备了后驻车雷达+摄像头，相较老款在驾驶辅助配置方面也有了明显提升。

>> 内饰功能优化，悬浮屏幕是亮点 <<

改款后的仪表盘不但看起来更加清晰易读，并且也彻底摆脱了模仿奔驰的“嫌疑”。

在配置方面，新款X80配备有多功能方向盘、一键启动、支持CarPlay和CarLife手机互联功能的8英寸娱乐信息屏、胎压监测、ESP车身稳定系统、前后泊车雷达、六安全气囊等配置。

>> 前排储物空间丰富 整体空间表现抢眼 <<

主驾驶座椅支持电动调节，但是腰部支撑为手动调节，调节方式有些费劲。

后备箱较为平整，后排座椅支持4/6比例放倒，但是不能形成纯平的空间，影响了整体空间表现，在同级中属于正常水平。

保持同级优势位置：

>> 动力小幅提升，换挡逻辑优化 <<

除去1.8T车型，2.0自然吸气发动机的车型也仍然在售。

1.8T涡轮增压发动机：最大功率：137kW 最大扭矩：235Nm

2.0L自吸发动机最大功率：108kW，最大扭矩184Nm

与发动机匹配的传动系统是爱信的6速手自一体变速箱，2.0L部分车型还会搭载6速手挡变速箱，在换挡逻辑方面也做出了相关优化，保证低档位行驶时动力输出更加顺畅，可以帮助车辆进一步降低油耗。

>> 底盘素质过硬，运动化风格明显 <<

在悬挂系统上，X80可谓良心呈现，前悬挂为双横臂式独立悬挂带横向防倾杆，后悬挂为多连杆式独立悬架带横向稳定杆，这一套悬挂有着明显的运动化倾向，同时保证日常的舒适性没有问题。

奔腾X80全系没有配备四驱系统，这点在与对手的竞争中处于下风，要知道长安和传祺在该级别车型上都有两驱和四驱的版本可供选择。

车辆性能实测:

>> 0-100公里/小时加速时间：11.41秒 <<

起步时车头扬起较为明显，前轮有短暂打滑的情况发生，变速箱1、2换挡动作出现的过早，1档升2档出现在40公里/小时之前，升档时的发动机转数刚刚超过4000转，2档升3档同样来的有些早，几乎整个加速后半程都是用3档跑完，影响了最终成绩。

>> 100-0公里/小时制动距离：38.9米 <<

39米内的成绩在现有自主品牌车型中还是不错的，其中韩泰的Dynapro HP2轮胎也是出力不少，从数据上看，制动初期出现了车身“点头”现象，影响了车身的姿态和稳定性，好在悬挂及时拉住了车身，保证了之后减速动作的稳定性。

>> 180 米绕桩测试时间：11.1秒 <<

受到车重以及悬挂行程较长的影响，在绕桩测试中车辆出现了一定的侧倾，好在指向比较准确，悬挂整体表现平稳，保证了大于55公里/小时的平均速度。

>> 实测油耗：11.8升/百公里 <<

日常驾驶感受：

由于测试和拍摄都在郊区，几天的过程中我们穿梭往返于高速和城市道路之间，行驶超过400公里，正好对X80在各种路面的动态驾驶进行了体验。

转向助力采用液压式，方向盘转向稍重，并有些许需量，在高速行驶变道时给人感觉比较踏实，不会觉得很“贼”。

1.8T涡轮增压发动机动力储备足够，在需要超车时，只要你舍得踩下油门，还是可以很利落的超越前车，在深踩油门的同时，变速箱也会果断进行换挡动作，只是换挡的反应时间稍长，需要适应，在120公里/小时进行巡航时，表显发动机转数保持在2000转，看来在高档位齿比方面匹配的不错，保证了高速行驶的燃油经济性。

刹车在刚刚踩下时有一些虚位，在制动时需要踩深些， 刹车系统的初段和中段力度还是可以的，可以给人足够的信心。

X80使用的是前双横臂式独立悬架带横向稳定杆和后多连杆式独立悬架带横向稳定杆结构，并且与B70使用了相同的平台，实际感受这套悬架还是调校得偏运动化，在时速稍快的情况下经过弯道，车身侧倾并不明显，日常行驶时能有效地过滤细小振动，但是如果遇到了像较高的减速带或是比较大的坑洼时，还是会感觉这套悬架有些硬。

推荐1.8T自动运动款车型

2017款奔腾X80在动力系统方面分为2.0L自吸与1.8T涡轮增压车型，两款发动机都是沿用自老款车型，并没有明显的区别，综合各方面来看，使用1.8T发动机的车型更为值得推荐，1.8T车型共有两款配置可以选择，它们在变速箱与底盘悬挂部分的装备也完全相同，在进行选购时，只要按需对比外观和配置即可。

在两款车型上，运动型比豪华型贵出一万元，这些差价可以换回更加运动化的外观，更多的安全及舒适配置，除去运动外观套件外，其他配置在日常使用中都有着一定的实用性，如果您的预算充足的话，运动版车型更加值得推荐。

与竞品车型相比：

奔腾X80的主要竞争对手是长安CS75以及传祺GS4，我们挑选售价13.78万元的顶配1.8T运动型与售价相近的竞品进行对比：

通过对比，三款车型售价相近，在不同配置表现方面各有所长,奔腾X80在外观个性化、动力、操控以及灯光、舒适配置方面具有一定优势，长安CS75售价最高，同时配备有四驱系统，驾驶辅助配置丰富，传祺GS4整体表现较为均衡，这个级别整体表现较为接近，如果硬要说谁家更好很难，还是希望大家可以通过实地试驾后，结合自己的需求来挑选合适自己的车型。

X80细节图展示：

全文总结：

奔腾X80作为一汽奔腾旗下第一款也是唯一一款SUV车型，这些年通过不错的动力及操控表现赢得了不少人的好评，本次经过中期改款后，在外观、内饰配置方面均有所加强，综合实力提升明显，保养成本也不高，希望后期可以推出四驱版本来满足更多人的需求。