论天津市武清区物流产业发展
研究的目的及意义
在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。
一、中国物流业现状透视
建国以来,随着国民经济的发展,物流业在不同程度上也得到提高和发展。特别是进入九十年代,改革开放的步伐加快,国民经济进入了大发展时期,促进了物流业的高速发展。但是囿于传统的自然经济思想的影响,人们只重视生产过程,而忽视由于生产社会化和专业化发展所引起的物流过程,致使物流状况远远落后于经济发展的客观要求,成为国民经济发展中突出的薄弱环节。目前,物流业发展现状具体表现在以下几方面。
1. 物流业基础设施薄弱、技术落后。
（1）运输业
中国现有铁路6万公里,线路长度仅是美国的1/6,印度的4/5,按国土面积拥有量排居70位之后,按人均铁路拥有量排居世界第100位之后。不仅铁路数量少,而且装备陈旧,技术落后,能力低。近年,铁路运输密度高达2500万吨/公里,居前苏联之后第二位。但是我国铁路的装备水平,包括复线率(占32%)、电气化率(占20.4%)、机车功率和通讯信号设施也都远远落后于这些国家。据铁路部门统计,全路有1/3的路段和2/3的主要编组站目前已处于超负荷运行;1.3万公里路轨和占半数的机车及客车超期服役。因此,铁路已出现高负荷、高磨损、大密度、大运量的状态,设备使用周期缩短而养护时间越来越少,事故隐患增加。
公路运输问题也很严重。拥有960万平方公里国土的中国,公路长度只有111.5万公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二级公路只占2%。在60多万公里县乡公路中,90%以上是雨天无法行车的土路,绝大多数柏油路面超期服役,好路率不足60%。同时,全国尚有20%的乡村未通公路。另外,在用货车大多数技术落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行车、拖拉机、人力车、畜力车与汽车混合行驶,使汽车的平均时速只有20)30公里,不及经济时速的一半,繁忙路段发生长时间堵塞已司空见惯。低速、堵塞的直接经济损失每年在10亿元以上。
水运突出表现在港口吞吐能力严重不足,沿海15个主要港口完成的吞吐量已超过设计能力的16%,压船、压港、压货的现象十分严重,高峰时每天压船500多艘,一些船只在港滞留长达两个月之久,年滞港损失赔偿金多达2亿美元。船舶老旧、能耗高、技术性能较差,船龄在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,个别船龄已高达50)60年。此外,内河航道大多处于自然状态,缺乏应有的整治。
（2）仓储业
我国现有储运设施老化,仓库多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%属于危房。仓库内的装卸搬运设施自动化程度低,很多作业还是靠人搬肩扛去完成。仓储能力分布不尽合理,仓储功能单一,技术装备落后。 （3）包装业
由于忽视商品包装和为了单纯降低包装费用而忽视商品安全,从而造成物流费用上升的问题是比较普遍的。据不完全统计,由于包装技术和包装管理差造成的商品损失每年已超过了140亿元。近几年来,全国水泥由于散装率低(13.9%),仍以袋装为主,在物流过程中的破包率平均在18%左右,损失量相当于产量的5%,直接损失4.5亿元;平板玻璃由于常年采取木制包装,破损率达8)10%,每年破损玻璃100多万箱,相当于大型玻璃厂一年的产量;化肥的破袋率达8%左右,直接损失达4.2亿元。
2.物流业管理分散化、行政化。
我国生产社会化、专业化有很大发展,但物流社会化、专业化水平还不高。其主要症结在于物流业管理上的分散化、行政化。
目前,我国有许多部门涉及生产资料的物流管理。如铁道部门的货运管理系统,内贸部、供销总社的储运管理系统,对外贸易部的外运管理系统。此外,机械、冶金、化工、轻工、石油、煤炭、城乡环保、*队军**后勤系统,也都有自己庞大的储运机构。人们尽可以举出种种理由来证明这些各自独立的物流系统有存在的必要性,但无可否认的一个基本事实是,片面强调局部的合理性造成了宏观上的管理混乱和极大浪费。主要表现是,自我封闭,多头领导,政出多门;内部一应俱全,仓库林立,车队繁多、运力分散;外部互不衔接、互相*锁封**、各行其是、很少协调。这割断了宏观物流系统的内在联系,许多需要整体协调配套才能解决的问题长期得不到解决。因而出现了在物流能力极度紧张、严重短缺的同时,却又普遍存在大量的浪费,物流本应具有的整体功能被大大削弱,综合效益低,物流成本高。同
时,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流专业化、集约化的发展。
与分散化并存的是物流管理行政化。如果说我国经济运行普遍缺乏市场机制的调节作用的话,那么生产资料物流领域则是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自为政的领导部门采用行政手段和行政方式直接干预、调节物流活动。在行政化运行格局中,政企不分非常严重,物流企业缺少经济利益上的内在动力机制,也缺少自我发展能力,物流行业普遍处于低效率状态。
二、天津市武清区物流业发展现状
（一）发展现状
1．产业规模持续扩大
"十二五"期间，天津市物流业增加值（现价）年均增长9.9%，2015年达到1279.5亿元，占地区生产总值比重为7.7%，占第三产业增加值比重为14.9%。天津市货运量年均增长5.0%，2015年达到5.32亿吨，比"十一五"末增长27.8%。天津港货物吞吐量年均增速5.5%，2015年超过5.4亿吨，比"十一五"末增长34.3%，居全球第四位；集装箱吞吐量超过1400万标准箱，比"十一五"末增长38.9%，连续四年跻身全球十大集装箱港口。天津机场货邮吞吐量年均增长1.4%，2015年超过21.7万吨，比"十一五"末增长7.3%。
武清区物流产业也健康有序发展，主要体现在以下几个方面：一是大力引进快递企业，依托区域经济发展特别是电子商务产业聚集优势，吸引93家优质物流企业落户，其中加盟企业45家、分支机构48家。二是进一步完善快递服务网络，推动末端公共服务平台建设，引导企业搭建40个公共服务平台。三是加强安全体系建设，将快递企业日常监督检查纳入属地派出所管理范畴，加强视频监控巡查，落实寄递渠道安全保障工作。截至目前，该区快递业务量累计完成7322.33万件、同比增长83.62%，占全市26.55%，快递业务收入7.91亿元、同比增长89.89%，占全市19.07%。
2．企业实力显著增强
振华物流、德利得物流、中远散货等物流总部企业不断发展壮大，中通、韵达、顺丰等快递龙头企业的区域总部落户天津市武清区，阿里巴巴、亚马逊、京东、苏宁易购、当当网、唯品会等电商巨头的区域物流分拨中心开工建设，初步形成了功能齐全、运作高效的物流市场主体。
3．专业化能力不断提升
"十二五"期间，围绕天津市武清区优势支柱产业的发展，建设了一批专业化物流中心，培育了一批专业化物流企业，汽车物流、电子信息物流等专业化水平显著提升。围绕农产品物流中心区建设，扶持了一批农产品物流枢纽和大型企业冷链物流项目，农产品及冷链物流服务能力明显增强。以电子商务与快递协同发展为契机，不断完善快递终端配送网络。
4．区域协同发展稳步推进
"十二五"期间，天津市武清区依托港口航运优势，利用三大海陆联运通道，加强与俄罗斯、蒙古两国的物流业合作。积极推进京津冀交通与物流一体化发展，开通了京津冀铁路快运班列，与河北港口组建了渤海津冀港口投资发展有限公司，与京冀机场签署了协同发展战略合作框架协议，促进成立了京津冀甩挂运输联盟。
5．发展环境逐步改善
"十二五"期间，天津市出台了《天津市贯彻国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施意见的实施意见》、《天津市现代物流业发展三年行动计划》、《天津市电子商务与物流快递协同发展试点工作实施方案》等多项政策、规划与措施，物流业发展环境不断优化。天津海关出台了支持中国（天津）自由贸易试验区的18项海关监管服务创新制度措施，建成四个"一站式"通关服务中心，推动"三个一"和无纸化通关改革，全面实施区域通关的"属地申报、口岸验放"等便捷通关措施，口岸环境明显改善。
6．信息化、标准化建设加快
"十二五"期间，天津市武清区积极推动物流综合信息服务平台建设，促进物流企业与商贸、生产、批发零售等企业数据共用、资源共享、信息互通。依托"天津港电子商务网"，搭建了综合性一体化天津物流服务平台，积极推动科技企业加快城市物流配送服务平台研发。编制了《天津市冷链物流储运销地方标准》，开展了标准托盘在商贸物流领域的应用推广和循环共用，带动了相关配套设备设施的标准化改造。
（二）存在问题
总体上看，天津市武清区物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流运行效率仍然偏低，物流业整体发展水平与京津冀协同发展、自由贸易试验区建设和"一带一路"建设等国家战略的要求仍有一定差距。主要体现在：
1．高值高端服务缺乏
天津市武清区物流企业大多停留在简单运输、仓储、装卸搬运等低端物流服务，与航运紧密结合的综合物流、金融服务、供应链一体化服务等高端、高值的物流服务能力较弱。物流业与制造业、商贸业、金融业、信息业等相关产业的融合度不高，产业链高端延伸能力弱。
2．全球资源配置能力较弱
物流龙头企业较少，缺乏具有全国影响力和国际竞争力的物流总部、平台型及跨国型物流企业。海空两港综合物流枢纽优势尚未充分发挥，多种运输方式的快速、无缝衔接有待加强，集疏运体系亟待完善。高端港航物流服务体系尚未形成，国际物流通道、航运要素资源配置平台建设有待加强。
3．创新能力不足
物流企业运用互联网、大数据等现代信息技术进行管理创新、技术创新和运作模式创新的能力不足。物流与供应链金融、跨境电子商务物流、航运衍生服务等新兴物流业态和新型商业模式有待加快发展。
（三）面临的形势
1．全球物流新趋势
全球物流向亚太转移加速高端物流要素向中国集聚。随着世界贸易中心向亚太转移，全球物流市场的中心正在由美洲和欧洲向中国、印度等亚太国家转移，中国成为备受关注的新兴物流市场，正在逐渐成为亚太乃至全球物流中心。一大批国际知名物流企业的新资本向中国聚集，新技术向中国转移，新模式向中国推广，促进中国物流在全球供应链战略地位的提升。
新技术革命推动物流行业创新变革。近年来，国际物流企业积极利用云计算、大数据、物联网、工业4.0等新技术，创新发展物流金融、跨境电子商务、供应链物流、第四方物流等新型商业模式，积极发展B2C、B2B垂直电子商务和供应链金融、咨询、信息管理等增值服务；创新服务产品，拓展经营网络，打造差异化竞争优势，培育核心竞争力。
资源整合与产业融合助推物流产业转型升级。国际物流企业通过流程再造、兼并重组、联盟合作等多种方式，加快对功能、组织、信息、平台等资源整合，挖掘物流整合潜力，发挥资源利用效率，有效提升发展的质量和效益。同时，物流业与制造业、流通业、金融业等"多业联动"，产业合作层次从运输、仓储、配送业务向集中采购、订单管理、流通加工、物流金融、售后维修、仓配一体化等高附加值增值业务、个性化创新服务拓展延伸，跨界竞合渐成趋势。
2．国家战略新机遇
新型城镇化战略明确要强化综合交通运输网络支撑，完善农产品流通体系，大力发展快捷高效配送。天津应大力发展农产品、冷链等民生物流，加快培育现代流通方式和新型流通业态，将天津打造成为"京津冀冷链物流示范城市"和"电子商务与物流快递协同发展试点城市"。
京津冀协同发展战略明确提出要将天津建设成为"全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新示范区、改革开放先行区"，要求推动区域物流产业合理分工与布局、交通基础设施一体化有效衔接，这为天津物流发展在对接京冀资金、信息、技术、人才、市场等方面带来重大机遇。天津应积极承接北京高端物流产业转移及物流总部企业外迁，加速聚集高端物流要素，提升区域物流
研究方法
1.调查法。调查法是科学研究中最常用的方法之一。它是有目的、有计划、有系统地搜集有关研究对象现实状况或历史状况的材料的方法。调查方法是科学研究中常用的基本研究方法，它综合运用历史法、观察法等方法以及谈话、问卷、个案研究、测验等科学方式，对教育现象进行有计划的、周密的和系统的了解。
2.观察法。观察法是指研究者根据一定的研究目的、研究提纲或观察表，用自己的感官和辅助工具去直接观察被研究对象，从而获得资料的一种方法。科学的观察具有目的性和计划性、系统性和可重复性。在科学实验和调查研究中，观察法具有如下几个方面的作用：①扩大人们的感性认识。②启发人们的思维。③导致新的发现。
3.文献研究法。文献研究法是根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。文献研究法被子广泛用于各种学科研究中。其作用有：①能了解有关问题的历史和现状，帮助确定研究课题。②能形成关于研究对象的一般印象，有助于观察和访问。③能得到现实资料的比较资料。④有助于了解事物的全貌。
4.实证研究法。实证研究法是科学实践研究的一种特殊形式。其依据现有的科学理论和实践的需要，提出设计，利用科学仪器和设备，在自然条件下，通过有目的有步骤地操纵，根据观察、记录、测定与此相伴随的现象的变化来确定条件与现象之间的因果关系的活动。主要目的在于说明各种自变量与某一个因变量的关系。
研究结论
天津市作为中国的直辖市，其地位不仅对中国，对于整个世界都有举足轻重的作用。通过对其存在的问题进行剖析并提出相应的对策，天津市武清区的物流行业将发展的越来越完善，天津市最终会更深层次的融入世界，并带动整个京津冀地区乃至整个世界经济的发展。
研究的创新点
此次的研究在天津这个大的物流环境中加入了具体的物流公司的研究，对天津市武清区整体的物流行业不仅有一个宏观的了解，还能对从事该行业的公司做一番研究，从宏观到微观，力图让人对天津市武清区物流有整体的了解。