1994年，国务院出台了一个叫作《汽车工业产业政策》第六章第32条：
“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%，合资公司不得超过两家。”再加上其他政策的出台，外国的汽车巨头要想进入我国，必须进行合资的方式。
这就是所谓的：国产汽车隔离保护。
你老外要想在中国进行办厂，你得找一家中国本土的企业来进行合作，我们这叫用市场来换外国人的技术。去年的12月27日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。自2022年1月1日起，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
这也意味着国产汽车的隔离保护政策，正式取消。保护了几十年，像那些私人的汽车企业反而走出了一条路，很多合资车，基本上就是沦为了外资品牌的代工厂。中国和日本签订了这项协议，应该和这件事情，早就有所关联。这是一件好事，让温室花朵里面的国产品牌，真正暴露在阳光之下，能活下来就活。
对于消费者来说，更是一件好事情。对于很多国产品牌来说是一项重大的挑战。目前我国的自主品牌的市场份额，大约只有44%左右。
日系占比25%，德系占比25%，其他的韩法美系品牌占据着剩下的份额。温室里的花朵是长不大的，估计也是国家想开了。而对日本来说，RCEP可能是一根非常重要的救命稻草。汽车产业是日本经济的命根子。
日本的gdp构成是：汽车工业、电子工业、精密仪器、钢铁、船舶制造、光学产业、核工业、航天产业。汽车工业作为日本第一大经济支柱产业，有报告称，早在2008年汽车工业就已占全国gdp的30%以上，由此可见，日本经济的快速发展过程中，汽车工业有不可缺少的贡献。
GDP占比30%以上，说汽车行业是日本的生死线都不为过。两田在燃油车领域确实竞争力强大，让日本在失去的30年里日子过得还相当不错。然而，汽车电动化来得猝不及防，总是点错科技树的日本，重金下注的倒霉鬼氢燃料电池行业只能留下落寞的背影。
电动汽车时代，中美两强争霸的格局已经初步出现，日本在技术储备、整车设计、市场开发等各个环节已经全面落后，丰田甚至已经沦落到要从比亚迪代工电动车的地步了。中美欧各国基本都制定了2035年前停产燃油车的政策，到时候日本汽车工业何去何从？
在电动车领域，几乎可以肯定在头部区域已经没有了日本的位置。这不仅仅是经济问题，也不仅仅是技术问题，更不仅仅是市场问题，还是个政治问题。中美两国都不想再把蛋糕分给日本了。对日本来说，真正无解。
如果日本汽车工业彻底沉沦，日本能否保持发达国家的地位都成问题。
解决办法也不是没有。那就是，降低身份，放弃与中国的整体竞争，与中国的各个省竞争优势细分市场，把日本融入大中华经济圈。具体地说，就是在汽车零部件的细分领域分一杯羹。
这其实有现成的例子：电子电器、信息产品领域日本也基本是全线溃败，但日本凭借半导体材料、元器件及精密零部件的生产，同样成了电子信息产业的重要一环。鉴于日本只有一亿人口， 如果日本深耕于精密汽车零部件市场，也还有可能维持生活水平不大幅度下降的样子。
对中国来说，日本上游厂商的深度融入整体上提高了终端产品的竞争力，暂时也是可以接受的。而受制于日本的经济规模，也不会对中国的产业升级转型造成过大的阻碍。相反，多一点竞争，说不定对提高中国国内零部件产业的竞争力具有正面的促进作用。在零关税的平等条件下击败日本零部件产业，是中国产业升级必不可少的一环。
总结一下：
仅就汽车产业而言，RCEP的逐步实施，对日本是雪中送炭大利好，对中国是锦上添花的小利好。