汽车机油标号表示的是机油粘度。对于 SAE 标准，标号数值越大，相同温度下粘度越低，即流动性越好。现在市面上的机油几乎全是两级机油，采用例如“5W-40”这样的标号来表示粘度。我们选择机油标号，实际上就是选择标号中的那两个数字的大小。

误人子弟的选油方法

遇上“半桶水”车友，他们可能告诉你，W指 Winter，所谓5W-40就是指冬季适合在5度气温环境下使用，而夏季则能扛得住40度高温。而“做过功课”的车友则知道了这里的5和40表示的是低温和高温下的粘度参数，并非具体温度。

然而这种粘度表示法实际上把我们引入了一个误区，那就是在选择机油标号时先看用车环境温度，并以此为选择的重要依据。其实汽车发动机正常工作时，在发动机冷却系的调整下，水温会始终保持在95到105度的范围内。只要热车完毕，发动机内部零件的工作温度在不同季节环境下相差无几。因此我们在选择机油标号时，用车温度并非唯一决定因素。

发动机加工精度、零件配合情况是关键

在发动机中，机油通过飞溅润滑和压力润滑两种方式被输送到相应部位发挥作用。发动机中有许多零部件需要精密配合，并在高压下进行高频率的相对运动。这些零部件的加工精度和配合情况实际上才是机油粘度选择的关键。

早期的日系车多用5W-30标号的机油，而现在许多改款后的日系车越来越多地开始使用5W-20、0W-20标号的机油，其原因就是新款动机为了省油而设计地更为精密，零部件之间的配合更为紧密，从而就需要更“稀”的机油进行润滑。

而一些行驶里程很长的老车，为了改善“烧机油”现象，选择高一级标号的机油实际上也是有一定道理的，因为更“稠”的机油可以弥补老旧车辆因磨损而变大的零部件间隙。

冷启动情况要考虑

发动机的磨损实际上主要发生于冷启动情况下。而低温环境下的冷启动，对发动机更是雪上加霜。因此，低温性能好的机油实际上是为发动机零部件在极寒情况下启动，以及从启动到热车完毕这段时间提供更好的保护。一旦发动机热车完毕，对于内部零部件来说，其工作温度已达到正常工作范围，机油的低温启动保护功效也就完成了使命。

由此可见，对于处于冬季严寒地区的车主，选择低温润滑性能良好的机油可以减轻车辆冷启动时发动机的磨损，延长发动机寿命。而在寒冷冬季继续使用10W-40机油的车主，其实也不用太过担心，因为10W-40机油可适应的最低环境温度已经低至零下20度，但兔兔建议冬季启动时原地热车一段时间。

激烈驾驶、重载情况也要考虑

说完了冬季再来说夏季。夏季温度虽然炎热，但四、五十度的高温对于汽车发动机来说算是挠痒痒了。只要冷却系没有故障，冷却液质量可靠且充足，车辆正常行驶，发动机的水温依然会维持在95度至105度的最佳范围区间。

那么机油的高温性能在什么样的情况下发挥保护作用呢？主要是激烈驾驶和重载工况。大货车在满载爬陡坡时，水温会明显上升。在S模式下激烈驾驶，发动机转速逼近红线区，水温也会急剧上升。这些情况下，机油的良好的高温性能参数就发挥作用了。

这方面条件下机油的选择，分两种情况。如果你开的是MPV、拉货车辆之类，重载爬坡情况较多，那么可以选择为轻卡之类车型设计的高牌号机油，这类机油可以为重载车辆提供很好的保护。而如果你是出于激烈驾驶的原因，需要提供高温保护，那么就要选择HKS、FK之类改装车专用高标号机油。

参考用户手册是重点

兔兔建议车友们在选择机油标号时以车辆用户手册为参照，结合自身用车情况进行合理选择。例如用户手册推荐使用5W-30或5W-40的机油，那么如果你驾驶平顺，注重省油，就选择5W-30标号；如果你经常满载又时长激烈驾驶，则推荐选择5W-40标号的机油；而如果在冬季严寒地区使用，为了使发动机得到更好的低温启动保护，则可考虑选择0W-30的机油。除非用户手册推荐，否则切忌随便使用0W-20或5W-20标号的机油，因为适用这类机油的发动机一般都经过特别设计。