比亚迪秦这一年来卖得比较火。数据显示，1-9月份，比亚迪新能源汽车累计销量11477台，占据国内销量的半壁江山。秦在比亚迪新能源汽车阵容中的地方不可小觑，9月销量达1700台，2014年总销量接近9500台，稳坐新能源车销量冠军宝座。2014年全年，比亚迪秦销量过万应该没有悬念。
别小看这1万的数字，在尚未被大众广泛接受的新能源汽车领域，这个数字已经足够让比亚迪骄傲了。
但是，若要说，比亚迪就此可以欢欣鼓舞，大开庆功会，我看也未必。因为还有一个数据，透露出一个秘密：截至9月底，秦在上海的销售超4000台，其中9月销量为1212台。这意味前9个月，秦在上海的销量占比亚迪新能源汽车总销量比重超过三分之二，秦9月份的销量数据占其在全国销售比重的三分之二。
造成这种神奇现象的原因，就是上海市政府针对新能源汽车给出的极端诱人的补贴政策：上 海市补贴3万、国家补贴3.5、 免购置税、 送沪DZ 牌，而 浦东区、闵行等区还有额外的补贴一到两万。 如此算下来，上海浦东购买秦只要13.5w左右了。
这个价位也就是一般合资紧凑级车的价格。那比亚迪秦跟这些合资紧凑车比，有哪些值得买的地方呢？
我们选取11月份的紧凑级销量冠军日产轩逸（2014款1.6CVT尊享版，13.78万）和比亚迪秦的旗舰对比一下：
尺寸上，秦（4740*1770*1480）轩逸（4610*1760*1495），秦要比轩逸长很多。
动力上，秦最大马力154，最大功率113，轩逸最大马力126，最大功率93，差距明显。更重要的是秦采用的双引擎模式，能够将百公里加速搞进6秒之内，这点相当牛掰。据我了解，很多秦的车主都已经亲自测试过，确实能达到这个成绩。
变速箱和底盘，秦采用的是双离合6速变速箱。轩逸则是CVT变速箱。这两者各有长处，但比较来说，双离合的提速性能更好，CVT则是更平顺一些。同时，秦和轩逸都采用的是扭力梁式悬挂，轩逸多了一个平衡杆，差异不是很大。
轮胎，秦采用了205的宽胎，相比轩逸的195，开起来会稳一些。
安全配置上，秦比轩逸多了胎压监测，ESP，倒车影响，膝部气囊。
舒适配置上，秦则多了导航、大屏、蓝牙、前后座椅加热、腰部支撑、车载电视、后视镜加热、后视镜电调等等，几乎该有的舒适配置秦都有了。
而秦最关键的优势，还在于他的优惠，百公里不到2升的耗油量，这一点也具有很大的吸引力。
在使用便利上，秦也充分考虑到了中国复杂的国情，基本上电动自行车能充电的地方，秦都能实现充电。这点给那些担忧充电不方便的消费者化解了心头的担忧。
所以，从上述对比来看，秦在国家补贴的利好政策下， 其产品本身还是非常有竞争力的，与特斯拉这样高大上的产品比起来，秦无疑很接中国的地气。
其实，除了上海，现在很多地方都有比较大的补贴力度。深圳是国家和地方一起补7万，长沙则一共补贴6.64万，同时都免缴购置税，可以预见，在未来陆续出台地方补贴之后，比亚迪秦的价格将在12万到15之间浮动，这个价位能买到这样一辆动力迅猛，十分省油，配置极为丰富的车，的确是一个很超值的选择。
昨天刚刚传来的消息，特斯拉的两款车型已经停售了，原因是销量不能达到厂家的预期。我觉得并不是特斯拉的产品不好，而是他离中国的实际太远，价格太贵，充电也很不方便。可咱中国政府也没有义务有没有必要去扶持一个外来的洋和尚。
在汽油时代，中国汽车已经落后，要想短时间赶上，很难。但在电动汽车领域，中国在起跑线上还没有落后太远。所以，如果您所在的地区有好的补贴政策，买一辆百公里加速不到6秒的秦来过过瘾，也未尝不可。要知道，买混动比亚迪现在也是一件很时尚和很有面子的事情！
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