第一次选公路车，虽然不懂，但有几点是必须得硬要求：碳架，不要公模不要山寨，变速系统不要速联（SRAM），轮组一定要碳刀，还必须是管胎的。最重要的一点，价格绝对不能超过1万2，带装备的价格！
一开始考虑捷安特TCR C，价格便宜，带前叉、坐杆、尾勾、碗组一共大概2700-2800块钱，非常便宜，但是这个架型是我不喜欢的，严重的压缩架，还是气动立管的造型，坐杆通用性几乎是0，最重要的一点，逼格啊！我骑车又不快，再没逼格，那我骑车的意义在哪儿！
国产的几个大品牌，无非就是攻（KUNG），快客（QUICK），银贝斯（WINSPACE），三火（FALCO）这几个品牌，当我还是个键盘骑士的时候，这几个品牌的信息无非也只能通过网络了解，无法亲身体验，除了银贝斯这个牌子，几乎各个品牌都是有黑有粉，黑出翔的，无所不在，反正对我来说都一样，都是新产品，就买银贝斯吧！
最终选择了银贝斯的非常划算的整车：cruize3.0（科鲁兹？ ）
配置大概如下：
Winspace碳车架、碳前叉
FSA-SLK碳坐杆（自家碳坐杆）
Shimano 5800套件
FULCRUM R7轮组
ZIPP弯把、把立
PROLOGO车座
价格是9999软妹币。
这辆车水平尺寸是515毫米。
本人也算半个维修工啦，所以轮组这块儿我也没太多想，拿回来装训练胎踩台子也是个不错的选择，就没太挑。不过后来还是加钱给R7换成了R5，毕竟R5的花鼓几何更好，*法大**兰盘，直头辐条等。
车架子车漆很好，全部内走线，简洁利落，对线管维护是个好消息，架子很硬，发力真的很直接，没有拖泥带水的感觉，5800变速系统响应速度逊于6800，刹车系统逊于6800，重量逊于6800，据说牙盘强度高于6800，我感觉不出来，价格比6800便宜了1000块钱吧。
碳刀性能就不多说了，轻，舒适，缺点就是刹车性能有所下降，而且长时间捏刹车会出现烧框爆框等问题。脚踏用了Shimano 105新款脚踏，比老款轻了，貌似有碳材质的加入，耐用性一流，这幅脚踏现在还在服役，除了外观，性能真的没有下降的感觉。锁鞋用的ShimanoR170，鞋底硬度是10，足够我踩了。
这辆车陪我度过了差不多3个月，我就按耐不住啦，出于对winspace的信任，这次更换了他家的大组车架，T1200，黑红磨砂涂装，套件也换了，岛国的Shimano 6800，全世界最便宜的Shimano产品应该就是中国的了。把组选用的PRO VIRB 7S，超级喜欢把立的那个V字母，看着好舒服！
大概配置写一下：
车架：winspace车架、前叉、坐杆
套件：6800标准套件（牙盘53-39齿，飞轮11-25齿）
轮组：自编38毫米框高20.5宽台产碳圈，乔森大海星花鼓
把组：PRO VIBE 7S 铝
车座：SAN MARCO SKN
脚踏：Shimano 105 5800脚踏
水壶：驼峰
水壶架：bontrager RXL尼龙水壶架
这辆车和CRUIZE3.0完全不是一个风格的产品，这辆车的定位我觉得更适合我这样的普罗大众，不像CRUIZE3.0那样，很硬朗，发力很直接，也很颠。这辆车的感觉是更加舒适，更加柔和，发力也没有CRUIZE那么纯粹，会有一定的力量损失的感觉。所以说这辆车更适合大家平时使用或者休闲骑，专业比赛的话，这两台车我并不是十分推荐。
这次更换的T1200尺寸是水平533毫米，一开始用的PRO VIBE 7S是100毫米的，使用的513毫米水平的车架子明显是偏小一号，车圈里流行一句话：宁小勿大。可是发现操控提高的同时，上身压缩的太严重。扛了一段时间，更换了controltech 120毫米把立，别小看这20毫米的增长，对我的腰部缓解起到了很大作用，但是为时已晚，我的腰间盘突出的毛病复发了。原因就出在这：宁小勿大四个字上。
T1200这台车在使用了六个月后，因为腰间盘突出的问题，无奈还是卖掉了，参考国内捷安特和国外捷安特的价格对比（英国某网站卖GIANT PROPEL PRO FF车架为2599英镑，国内仅需9000块钱左右 ），这次选择了捷安特的PROPEL PRO FF车架自组。
大概配置先写一下：
车架：GIANT PROPEL PRO FF车架、前叉、坐杆，刹车尺寸水平535的S号
轮组：日淘DA9000花鼓18/24孔，SAPIM CX-RAY辐条，厦门50毫米框高碳圈自编
套件：Shimano ULTEGRA 6800压缩套件（无刹车）飞轮选择11-23和11-28两个，中轴更换为BB92压入式中轴，这 样三轴都用的Shimano家的顶级轴啦
把组：GIANT最便宜的铝把组，OD2规格把立，长度110毫米（穷，没钱换GIANT家的一体碳把）
车座：4ZA CIRRUS PRO碳
管胎：世文 DURANO
脚踏：以前的5800脚踏
线管：JAGWIRE L3套装，后更换LITEPRO 竖丝刹车线管
把带：3T TEAM
GIANT PROPEL PRO FF这个车架是GIANT家的次顶级气动车架，自带前叉、坐杆、碗组、吊心、刹车、很实惠。但这里批评一下PROPEL的刹车夹器，为了气动，放弃了传统的C夹，使用自己家的短臂V刹，导致刹车线会蹭到25C以上的轮胎，15款改进过后这个毛病解决了，但是手感还是略差，本人把夹器拆开，打磨了内部的部件，前刹车手感勉强追上5800夹器，完爆7900夹器，后刹车手感也就是7900夹器的水平了。
Shimano6800套件，性能对我来说已经超出太多，为的是逼格了。重量也满意，实测2309克。这次选择了压缩套件（标准套件牙盘为53-39齿，飞轮为11-25齿，压缩套件牙盘为50-34齿，飞轮为11-28齿）。不过11-28的飞轮我还是用在了剩下的FULCRUM R5轮组上了，碳刀加28T飞轮逼格太低了有没有！为了逼格，碳刀的飞轮用了超级平路飞轮11-23的。不仅外观更美，常用的飞轮齿片是连续的，11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23，紧密的齿比换挡更加平顺。重量也比11-25轻了大概20克。（标称212克，实测208克，日本购回，国内行货不了解重量）
轮组重点说一下，这对轮组本身没想买，考虑的是DA9000C35管胎成品轮组（好贵好贵，所以只是考虑），防水和润度就不说了，Shimano花鼓一向是防水和耐用性为先的产品。润度绝对没得挑。辐条用了SAPIM家的CX-RAY，应该是现在数得上的零售顶级钢条之一了，风阻传说中也是最小的。辐条冒采用的是协达的3.2毫米四方内置铝条冒。
圈的话由于是18/24孔花鼓，圈就只能按照这个规格选了，定制的ENVE实在买不起，AX就更别说了，那价格快能买我一个车了。只能选择国内厦门碳定制孔数。最后选择了这个圈，28.5毫米宽度，50毫米高度，18/24孔内置条冒，两条圈分别重量是397克和398克，公差控制的很不错。由于车架子是PROPEL，气动架，所以圈就选了超胖圈，也算搭调吧。
最终价格大概是1万8左右，全须全尾的大概得7.6公斤。说了这么多，其实公路这块儿最主要的还是车架子大小要合适，知道自己走什么路，干什么用，才能决定你选什么样的架子和轮组。重量和钱包永远是成比例的，某些台系超轻零件确实不要使用，毕竟安全才是第一位的。
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