苏联的解体后，俄罗斯人终于实现了“*口车进**自由”。然而，30年过去了，许多人仍然偏爱这个诞生于苏联的品牌。

大家好，我是“没有人比我更懂露西亚”的鳄撸撸，今天我们来侃侃俄罗斯人对拉达之爱。

1970年，第一款拉达车在苏联的工业重镇托利亚蒂发布。

苏联与意大利制造商菲亚特合作，研发了著名的拉达 VAS 2101。

左一即为拉达第一款车型 Vas 2101

这款车一上市即成为爆款，宛如特斯拉一样受到社会主义阵营的热捧，东欧汽车制造商也纷纷效仿。

1991年苏联解体时，国际汽车商融入俄罗斯，俄国人终于实现了“*口车进**自由”。

这车能飙吗？

然而，对于许多人来说，苏联制造的老旧又生锈的老爷车引发了他们复杂的情绪：

一些人认为它们是“苏联垃圾”的代名词，另一些人则认为这些是世界上最棒的汽车。

那么，那些人为什么对这个古董级的苏联品牌如此痴迷呢?

谁是拉达的铁粉？

拉达是俄罗斯互联网上永恒的话题，有些人轻蔑地称它们是“生锈的铁皮桶”。

然而，拉达在俄罗斯的销量比任何外国品牌都要高。

由下图的汽车市场份额可以看出，拉达不管什么时候总是俄罗斯份额最大的汽车制造商。

2015-2019 俄罗斯汽车市场份额（蓝色）

俄罗斯人有一种非常刻板的印象，认为高加索共和国的居民对达拉有种蜜汁热爱。

例如车臣、达吉斯坦，还有北高加索联邦地区的其他地方，拉达车都大行其道。

确实，这种想法也是对的。去过俄罗斯南部和高加索地区的人会发现，大街上国产的拉达汽车非常普遍，尤其是拉达普里奥拉（Lada Priora）。

一辆停在达吉斯坦共和国街边的普里奥拉

在达吉斯坦共和国，消费观讲究极致性价比：花同样的钱，必须买最好的产品。

一辆拉达普里奥拉的价格相当于现代雅绅特。但开一辆现代车相当于告诉别人你开的是外国车，但一点也不酷，那完全是辆烂车。

可是开普里奥拉，别人只会觉得你还没凑到足够的钱买一辆好车，普里奥拉是你力所能及的情况下，能买到的最好的车。

苏联古董车大会师

拉达的其他车型也在俄罗斯别的地区受到欢迎。

在首都莫斯科，拉达维斯塔（Lada Vesta）是一款在小康家庭很流行的汽车。居住在偏远地区的猎人和渔民则非常喜欢Lada Niva 4x4。

事实证明，许多俄罗斯人也很欣赏它，就连普京总统也有一台。

对拉达情有独钟的普京

时尚，实惠，又好修的神车

价格是许多俄罗斯人选择拉达的关键因素之一。

一辆新的拉达格兰塔（Lada Granta）售价仅为5200美元（约人民币34000元），比*口车进**便宜得多。

二手车卖得更便宜了。事实上，只要几百美元就可以买到一辆老拉达，这对新手司机很有吸引力。

几百美元就能买到一辆二手达拉

拉达另一个竞争优势就是它们容易维修。因为俄罗斯不生产*口车进**零件，许多昂贵的外国车车主经常要面对从国外运零部件的漫长等待。

而拉达正好相反。每一家4S店内都有充足的零部件，甚至不需要等一天，还物廉价美。

苏联时代的达拉生产线

更重要的是，这些车不需要太多的技术知识来修理，许多人已经习惯了如何亲自动手修拉达。虽然达拉车的质量臭名昭著，但至少自己可以捣腾修理。

如果你问零部件的质量是不是也很烂？是的，但至少你能轻松弄到。

新上线的本本族们都是开着拉达上街攒经验的，如果是同样手动挡的宝马，也许很快就会被新手玩报废，却完全修不起。

拉达非常适合进行改装

此外，越来越多的年轻人开始喜欢复古风格的汽车，如果对拉达进行适当的改装，会产生意想不到的buff。

苏联的拉达，世界的达拉

在苏联时期，拉达曾经开始大量出口海外。

许多生活在欧洲、非洲和拉丁美洲的老一辈人也对拉达深厚的感情，因为他们的父母可能就曾经开过一辆达拉。

塞拉利昂的拉达出租车

在非洲一些国家，曾经称拉达为“非洲的国民车”。

比如塞拉利昂和冈比亚，非常流行拉达2104、NIVA 4×4等车型。他们认为达拉是“全地形的王者”，因为它们适合非洲大陆上的所有复杂地形，出色的表现让人趋之若鹜。

拉达曾有“非洲国民车”的赞誉

与众不同的定制豪华版轿车拉达2101在古巴是一款很受欢迎的出租车。

此外，拉达 Niva在欧洲也很有名。

如果回到俄罗斯，鳄撸撸也希望能拥有一辆达拉呢！

位于芬兰的一辆古董达拉