众所周知，随着我国社会的快速发展，交通运输业也发生了翻天覆地的变化，动车、高铁、航空、私家车等交通工具增长速度令人吃惊，为广大旅客提供了便捷、快速、舒适、安全的出行，使公路客运出现了断崖式客流减少，一些企业始料未及，很快陷入泥潭，不知如何应对，发展目标失去方向。
近年来一些奋进的企业，不愿等死，积极地进行转型探索创新，深入分析市场，了解旅客需求，改变服务模式，从中也看出一些端倪。用一句调侃话来形容公路与航空铁路的运输特点:航空是像风像云漂洋过海;铁路是风雨无阻日夜兼程;公路我拿什么跟你比，上了高速变蜗牛。
如与航空铁路竞争，公路显然不现实，自找没趣。举个例子，三年前，我们企业有一条省际班线，共有八台车经营，效益一直不错，自从动车开通，一夜之间停运七台，另一台支撑了半年也停了，至此该班线"全军覆没"。原因很简单，汽车要八小时到达，动车只要一小时四十分钟，你是旅客会如何选择?傻子才坐汽车。
那么，公路客运就是要在如何扬长避短，发挥公路客运优势上找出路。所以一些企业一方面积极向行业管理部门呼吁，要求在政策上支持，给企业松绑，给予企业更多自主权。为此，交通运输部2016年底出台了《关于深化改革加快推进道路运输转型升级的指导意见》，一些行政审批权下放简化，允许企业开展定制客运，成立线路公司自行投放和减少车辆等。后来又相继出台如旅游融合、互联网+运输、运游结合等方面文件，给予政策支持和引导。第二方面企业自身也在积极努力，大胆尝试新的运输形式，如定制客运实现门到门服务，车辆大改小，富裕车辆转入旅游包车，景点门票+车票的运游结合，创建全国运输企业的旅游联盟等等，起到了一定的延缓客运下滑的作用。但是，这些措施并没有根本上改变公路客运的命运，只是企业没有向命运低头，苦苦挣扎罢了。
虽然现阶段铁路发展的势头强劲，特别是高铁现已实现多地的一二小时城市经济共融圈，甚至连航空都受冲击影响。但就幅员辽阔的我国实际而言，航空、铁路与公路三者间并不是能相互完全取代的。有专家分析就800至1000公里以上航空有优势，在500公里左右铁路有优势，至于100公里左右公路有优势。
另外公路客运的优势还表现在点对点之间的对接方便，避免了各交通工具之间的接爻，节均了不少时间成本，成为短途公干或旅游的首选。
当然面对当今这样高速发展的交通行业，公路客运的比较优势也在相对式微。但中国极富特色的自然地理条件，又为公路客运提供了比较甚好的发挥空间。正是有这比较发达的公路客运体系的建设发展，才实现了国人周游全国的梦想，比如一些高端的边远山区特色游等。还有一点就是很快要到来的春运，公路交通也是人们回家的好选择之一，毕竟全国还有较多不通铁路的地方。
若干年后，三大交通之间确实会发生一些深刻变化，也即总体来说出国乘飞机航空，在国内长距离出行乘高铁铁路，而作为见缝插针拾遗补阙的公路客运还将长久乐观存在，因为现代智慧的公路客运也能留住相当一部分欲体验的广大潮人，成为其乐享项目之一。
因此，个人认为，公路客运是国家不可或缺的重要的行业，是推动国家经济发展的有生力量，是服务民生的公益事业。首先从国家层面要重新定位，不能认为是单纯的企业行为，任其自生自灭。除了给予政策上的保障支持，更要把交通改革发展的红利惠及公路客运，帮助企业减负，如减免路桥费、车辆购置税、营业税收、油补等，实实在在减少企业运营成本;其次是行业管理部门要真正做到"放管服"，加强行业管理，指导公路客运转型发展，规范运输市场秩序，严厉打击黑头车等违法行为;再者是企业本身要树立信心，深化改革，创新经营方式，做好服务延伸，发挥自身优势，及时掌握市场变化，紧跟时代发展。