2023年的高考招飞季即将到来，还能不能报考飞行员呢？
新冠疫情给全球航空业带来负面影响。民航运输总周转量大比例下降，航空市场大幅萎缩，航空公司经营压力巨大，有不少飞行员甚至开始休假。
尽管目前民航业已经开始慢慢复苏，但蝴蝶效应依然波及到了一群在校航校生，未来还能否如愿成为民航飞行员，如今已有太多的不确定。
陈同学是通过高考招飞进入沈阳航空航天大学的2019级飞行技术专业学生。按照原来的规划，他可以在沈阳航空航天大学完成两年的学习，后两年进入飞行学校或者航空公司完成250小时飞行训练，毕业以后成为民航飞行员或者飞行学校教练，飞行训练费用由航空公司和飞行学校负担。但现在，疫情下的航空公司人员需求急剧减少，飞行学校也因为航空公司业务萎缩开始解约学员。
陈同学成了一名被解约的航校生，原计划的飞行训练被搁置，他已经一年没有上过课了，成为民航飞行员变成了遥远的梦想。陈同学父亲陈先生及其他家长告诉媒体，在沈阳航空航天大学，与陈同学一样被解约有130余名同学。
《西安航空基地金胜通用航空有限公司关于放弃2019级30名养成学员培养计划的函》提到：
“2020年至今，因受飞机引进受阻叠加新冠疫情双重影响，目前国内航空公司飞行员招聘工作近乎处于停滞或半停滞状态。学员培训业务极度萎缩，金胜飞院推荐学员就业及培训费回收工作也受到极大影响，已招收的全额垫资培养的储备学员积压数量较大，流动资金出现严重短缺，无法满足继续招收全额垫资培养学员的要求。
金胜飞院考虑到自身经营状况，现放弃与贵院联合培养的2019级30名学员录取培养计划。”
无独有偶，西安航空学院也启动了2019级飞行学员转自费飞行的工作。
2023年的招飞季即将到来，还能不能报飞行员呢？
首先需要明确的是招飞分为“*队军**招飞”和“民航招飞”两大类。*队军**招飞每年9月就开始，民航招飞通常从10月开始。
*队军**招飞
*队军**招飞毕业后在*队军**服役，与民航业无关，但有不少*队军**飞行员退役后加入民航体系继续飞行工作。川航的著名英雄机长刘传健就是从空军退役的飞行员。
*队军**招飞的要求通常比民航招飞更为严格，例如不接受视力矫正手术。
2023年空军航空大学的招飞简章已经发布，除了政审，对身体要求和文化要求都做了具体的规定，比如文化要求：
必须具有所在学校正式学籍，参加全国普通高等学校招生统一考试（外语限英语、俄语），预估高考成绩在一本线（特殊类型招生控制线）以上。
民航招飞
目前中国的民航招飞都是“委托培养”模式，由高校，CCAR-141部航校和航空公司三方共同参与。
高校负责招生和大学基础科目和飞行理论知识的培养，CCAR-141部航校负责飞行实践的培养，航空公司是需求方，由航空公司为飞行学员支付培养费用。培养一个飞行员的费用需要70万人民币以上，一般家庭难以承受。
在文章开头的新闻中，沈阳航空航天大学就是高校方，西安航空基地金胜通用航空有限公司就是CCAR-141部航校。民航局批准的境内CCAR-141航校有42家，境外CCAR-141航校35家，合计77家。
中国目前有民航招飞资格的院校有：北京航空航天大学、中国民航大学、中国民用航空飞行学院、南京航空航天大学、烟台南山学院、北京理工大学珠海学院、黑龙江八一农垦大学、南昌航空大学、滨州学院、安阳工学院、山东交通学院、烟台南山学院、昆明理工大学等等，每所大学招生的区域范围不一样。
其中只有：中国民航大学和中国民用航空飞行学院直属于民航总局。
民航2023年的招飞简章还没有公布，可以参考2022年的中国民航大学的招生简章。
注意，中国民航大学接受“角膜屈光手术”
但并不是所有民航招飞高校都接受这种手术，在南航的招生简章中就说明：“双眼均未接受过角膜屈光手术”。具体要求需要感兴趣的同学到招生官网查看。
不可否认新冠疫情对目前的民航业造成很大的冲击，但从长远看，中国民航依然有很大的发展空间。所以我依然认为飞行员是很不错的就业方向。
在此也不断提醒各位：在做职业规划和选志愿的时候起码要看十年的行业趋势，因为同学们大学毕业毕竟是四年后的事情，如果读研读博肯定就更远。切不可按照当下的情况去填报志愿。
如果怕航空公司毁约，但同学非常喜欢飞行员职业，有几个比较稳妥的方案：
1. 选*民择**航总局直属的：中国民航大学和中国民用航空飞行学院，无论什么市场环境，国家都会做基础的人才储备，首选的就是民航总局直属的这两所高校；
2. 选择比较优秀的高校：北京航空航天大学、南京航空航天大学，即使被毁约，因为学校好转专业也不担心未来发展；
3. 先报考*队军**飞行员，在*队军**服役后也可以进入民航发展。*队军**培养飞行员是独立体系不会受到民航业兴衰的影响。
无论怎样，只有稳稳的学习成绩才是应对一切不确定因素的基础，祝同学们能够顺利实现梦想
