2014-09-25 飞机维修砖家老蒋 航佳技术
飞机维修是一门科学，因为它的实施过程迟早总会与许多学科有关。维修是一门艺术，因为看上去似乎相同的问题经常要求并得到不同的解决方法和措施。还因为各个维修人员各自不同的天生技巧，这是其他人所不能比拟或掌握的。维修尤其是一门富有哲理的学问，因为维修就是一种准则，这个准则可以强化应用，也可以适度应用，或者根本不用，这取决于可变因素广泛的变化范围，这些可变因素常常超越更直接和更明显的解决方法的范围。（出自美国林德利 · 贝希金斯，《维修工程手册》，纽约，麦格尔 – 希尔出版社公司， 1990 年）
一段二十四年以前的话，不仅仅道出了飞机维修作为科学的艺术的和哲理的学问，而且预言了维修的发展规律，尤其目前智能化、数字化、网络化在维修业广泛的应用，揭开了飞机维修业发展确实与越来越多的学科密切相关。飞机维修业也由最早的纯机械、木工活，到现在的电气、电子、软件、复合材料、网络、智能等专业活，所涉及的技术和理论渐渐囊括了目前所有现代化学科和理论。这也给从业人员带来了无比的挑战，要么你是一个十分专业的人才，要么是一个复合型人才，要么是一个综合能力的管理者，而不似传统的仅仅技术类即可。
飞机维修的科学性及其发展是容易被大家所接受和理解，然而飞机维修作为一门艺术而不太容易被大众所认同，尤其在强调适航性、规章性、手册性的现代飞机维修业中，大家觉得飞机维修工作缺乏创造性，维修本质仅仅是恢复或接近恢复飞机设计的构型和功能而以，然而飞机维修的艺术性我认为由以下几个要素构成：
首先，飞机虽然有专门的排故手册，但是飞机发生的故障和缺陷却没有规律可循。比如通常我们认为新飞机会比老飞机故障少，实际情况是好象飞机结构方面会有这个趋势，系统方面有时新飞机更多麻烦，而且像飞机结构，还更有意思,有些新飞机的结构问题一大堆，比如现在最为先进的A380飞机，最先交付的50架新飞机运作不到半年，就发现裂纹几千条而不得不进行修理和改装。因此这种不确定性的维修就构筑了飞机维修艺术性的第一个要素，在这个要素中，处理各种疑难杂症，确实如同艺术家的创作一样，有些过程与结果令人意想不到。
其次，如同前面科学性而言，飞机本身的数字化、智能化、信息化、网络化等现代科技的应用，飞机本身慢慢演化为一个科学艺术品，有时我们常常被设计大师们艺术般的构思所折叹。维修一个如此构思巧妙的艺术品，本身的工作就是一个艺术再加工，再修复，再创造的过程，尤其目前维修业出现越来越多的改装、改造和替换工作时，维修本身也成为了一个艺术的创造过程。
第三，飞机维修因为多专业多工种的综合应用，导致其管理工作更加充满艺术性。在网络化信息化的时代，飞机维修业也走上了数字化时代，尤其人工智能学的应用，令飞机维修充满无限的遐想，也越来越吸引着从业人员、飞机设计人员等对新技术、新工艺的应用而不断开拓创新。
管理本身也是一种艺术，维修业本身发展也给管理提出了更新的思考，飞机维修管理也由此千变万化，每个企业各具特色，各有所长，体现了维修作为一门艺术的多样性和个性。
日常机务日复一日地维修飞机，表面看似简单的重复，本身还看不到科学性的一面，更何谈艺术性的一面？飞机维修本身还不是一件巧夺天工的艺术品，而是靠一百年来千千万万专业人士用自己的心血一点一点构筑的一件艺术品，如同金字塔般厚重，也如同万里长城般屹立，日积月累、日晒雨淋的磨砺。
到今日，飞机维修这个行业终成“正果”，行业的规模越来越大，重要程度越来越高，而且越来越无可替代，由此也引领无数机务为之终身折腰，沉迷于其中。