最近，有海外媒体长测了马自达SUV旗舰CX-9，并且针对该车的很多细节给出了详细的答案，今天我们就来简单聊聊这辆无缘中国的旗舰SUV究竟如何。
外观方面，CX-9延续了马自达的家族化魂动设计，前脸部分与国内销售的CX-5以及MX-5比较相似，更像是两者的结合，其中大灯以及进气格栅的设计与CX-5比较类似，盾型的大嘴辨识度很高，狭长的LED大灯是全系标配，日间行车灯点亮后是一个漂亮的勺子造型。下方的雾灯区域则与小跑车MX-5比较相似，整个前脸简洁大方又不失运动感。
CX-9的侧面线条比较流畅，车头部分几乎与地面垂直，也是非常运动化的体现，机盖的造型非常修长，但是可以看出整车的前悬比较长，所以也可以判断这是一辆横置发动机的车。从引擎盖延伸出的线条直接延伸到后门，同时又在后门把手上方重新诞生一条新的腰线与车尾相连，侧面的曲线非常优雅，就像是东方文化的水袖一般。
车尾的造型同样是简洁大气，尾灯组的设计与大灯相呼应，中间一条粗壮的镀铬装饰承托起车尾的横向宽度，上方有一个小小的扰流板设计，下方的双出排气略显低调。
内饰方面，CX-9依然是马自达的家族化风格，一个类似于环抱式座舱的设计，整个中控台的线条与车门的线条相连，就像是把座舱内的乘客环抱。
中控台的布局没有什么特殊设计，最上方是一个7英寸的悬浮式液晶屏，这个尺寸放到今天已经不算大，下方是梯形设计的空调出风口，再往下则是一个小小的背光显示屏以及自动空调区域。中央地台前方是一个储物格，档把后方是多媒体的操作按钮以及一对杯架，后方则是常规的中央扶手。
悦联系统操作区域
方向盘同样是我们熟悉的设计，与国内销售的昂克赛拉、阿特兹等车型保持一致，手感一流，前方的仪表是非常传统的三个圆形炮筒设计，最右侧的炮筒内是一个液晶屏，其余两个则是机械式的转速表和时速表，这样的设计也符合马自达品牌运动的风格，但是在科技感方面还是显得不够充分。
空间方面，作为马自达家族最大的车，CX-9的长宽高已经达到了5075/1969/1747mm，轴距达到了2930mm，有这样的尺寸加持，空间当然不会太小。前排座椅非常宽厚柔软，皮质的档次感很好，没有太多的运动取向，毕竟这是一辆中大型7座SUV，舒适才是第一要素。
座椅布局方面，该车采用了2+3+2的设计，第二排空间同样非常宽敞，左右两个座椅非常宽大，但是中间的座椅就稍微短一些，中央地台有一个较大的凸起，还是更适合乘坐两个人，此外，第二排的车窗有手动的遮阳帘，还拥有独立控制的空调系统，也就是说这辆车拥有三区自动空调。
第三排的两个座椅并不算寒酸，如果把第二排座椅适当向前移动，还是能够坐下一个175cm左右的成年人的，应急使用完全没有问题，但是依然不能跟传统的大型MPV媲美，配置方面就比较寒酸了，只有两个杯架。
后备箱的空间表现是CX-9比较不错的地方，即使是7座状态下，依然拥有超过230L的空间，可以轻松放进两个22英寸的行李箱。
5座状态下的容积则达到了810L，非常宽敞。
如果你需要搬运一些大件的话，可以把后两排座椅全部放到，形成一个巨大的平整的空间，纵深超过了2.1米，宽度也超过了1米，即使是出门露营在车里睡一宿也完全不是问题，当然，你也可以在里边干点别的事情。
动力方面，CX-9这个尺寸的车当然不能再使用祖传的2.5L自然吸气发动机了，而是使用了一台创驰蓝天2.5L涡轮增压发动机，最大马力253匹，最大扭矩420Nm，这台发动机也是用于取代老款车型的3.7L V6发动机。与这台发动机匹配的依然是备受好评的创驰蓝天6AT变速箱，无论是响应速度还是平顺性都是上乘的水平。此外，CX-9还拥有马自达i-Activ AWD全时四驱系统，这套系统可以辅助车辆更好的过弯，提升操控的稳定性，以及在轻度越野时提供更好的通过能力，但作为一款城市SUV，它依然不适合拿去越野。
行驶方面，CX-9延续了马自达一贯较高的行驶品质，“人马一体”的操控感在CX-9上同样有所体现，可以说，CX-9是同级中最好开的SUV也不为过。底盘的表现紧致由不失舒适，能够把适当的路感反馈给你，但又不会像途昂那样颠的一塌糊涂。
遗憾的是，这样一辆旗舰SUV并不会来到中国，因为这是马自达专门针对北美市场打造的车型，在亚洲地区（包括日本本土）他们主推的还是尺寸稍小一些的CX-8，这辆车未来也将会由长安马自达进行国产，让我们拭目以待吧。
