近日来"首汽约车司机醉驾肇事逃逸"、"首汽约车司机入室抢劫猥亵"等等，一系列吸引眼球的案件将昔日的网约车明星企业首汽约车推上了风口浪尖。
此前首汽约车称为了调动运力更好地满足用户高峰时段的用车需求对运营策略进行了优化，首汽约车开始降低平台司机待遇、引入社会加盟车辆、无形中提高乘客用车成本。然而此次运营策略改制后，很多司机反映收入不升反降。另外对于用户而言，出行安全和服务品质还能否保证也成为他们最担心的问题。
盈利压力，首约汽车不得不变
众所周知，烧钱补贴换市场是网约车行业发展初期的惯用方式，资本的大量涌入让网约车平台不再考虑如何通过精细化运营来与对手竞争。尽管淘汰了一批又一批竞争对手，但新竞争者也不断出现，在平台未形成壁垒的时候，只能通过补贴来维持市场竞争力。
因此，自首汽约车进入网约车行业后，一直采用大规模的烧钱补贴方式抢占市场，导致财务状况并不乐观，在2017年7月的B轮融资中，首汽约车曾经披露过自己的财务状况。该公司2015年实现营收777.53万元、净亏损5872.18万元；2016年实现营收3.78亿元、净亏损8.81亿元； 2017年前四个月实现营收2.99亿元、净亏损4.50亿元。B轮融资之后，首汽约车没有更新的财务数据对外公布。
另一方面，首汽约车在融资层面一直迟迟没有什么实质性进展。据天眼查数据显示，2015年1月22日成立的首汽约车，最近一次融资停留在一年半以前的2017年11月20日（B+轮，融资7亿人民币）；从天使轮到最后一轮B+轮，首汽约车5年间已公开的融资总金额为15.2亿元人民币——这在国内网约车公司动辄单轮数百亿元融资、总规模上千亿元人民币的融资面前，显得有些形单影孤。
但首汽约车CEO魏东在2018年曾多次公开表态，2019年首汽约车要实现整体盈利。或许出于平台盈利的考虑，使得首约汽车不得不变。
服务下降，变革的后遗症
新运营模式的确可以有效降低首汽约车运营成本，然而这些与自身定位相悖的变革，也正在逐步动摇首汽约车赖以生存的"基石"——已经有不少司机在抱怨平台的不公平，也有很多乘客觉察到平台服务水平的下滑。
首先是对首汽约车司机群体，有司机接受采访时表示"我们现在不管是自营司机还是承包制司机都非常焦虑，不知道以后会怎么样。我现在每天拉完活回家就凌晨了，工作时间比以前延长了，但拉不到人"。
其次是对用户、对服务质量的影响。此前，首汽自营车司机营业额的压力相比其他网约车平台的司机要小一些，所以才能提供好的服务打造好口碑。改制以后，司机的营业额压力加大了，并且未经统一管理培训，造成服务质量的参差不齐，影响整体的用户服务体验。
短时间内发生的巨大变革已经开始冲击首汽约车原有的商业模式。而在司机收入下降、人员流失和乘客体验普遍欠佳的巨大变动之下，首汽约车唯一没变的，或许还是它远高于普通出租车以及其他网约车平台的用车价格。
可以说，如今不管是乘客，还是司机，似乎都已经站在首汽约车的对立面。面对眼下这个变了"味道"的首汽约车，用户们究竟还能容忍它多久？