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韩国现代商船株式会社20艘超大型环保集装箱船的“超级大订单”终于落槌！6月4日，现代商船宣布，这20艘超大型集装箱船将分别在现代重工、大宇造船海洋和三星重工建造，其中，现代重工建造8艘14000TEU集装箱船，大宇造船海洋建造7艘23000TEU集装箱船，三星重工建造5艘23000TEU集装箱船。现代商船新闻发言人孙宇炳表示，预计将在1~2周内与三大船企签订建造意向书。
据韩国《东亚日报》报道，这笔订单的总价值约为3万亿韩元（约合28亿美元），12艘23000TEU箱船的交付期在2020年2季度，8艘14000TEU集装箱船的交付期将从2020年第二季度持续到2021年第二季度。该报认为，这笔大单将有效缓解韩国三大船企工作量不足的情况。
这次大规模订船计划是根据韩国政府造船海运振兴5年计划和造船业发展战略来进行的。根据韩国造船海运振兴5年计划，韩国国内航运公司将在2020年前订造约200艘船舶，包括140艘散货船以及60艘集装箱船。
今年4月10日，现代商船向造船企业发布了这笔订单的招标公告，随后与各船企就交船期限以及船价进行了协商。现代商船方面表示，该公司成立的订购评价委员会以及投资审议委员会对各造船企业投标书的交船日期和船价进行了综合考量，决定了最终的订购方案。该公司强调，他们是根据公平的程序和步骤做出这个决定的，因为一直有人担忧现代商船会将这笔大单全部投放给与其拥有韩国产业银行这一共同最大股东的大宇造船海洋。
参与竞争的造船企业相关人士表示，这笔难得的大订单对工作量不足的造船企业来讲犹如“及时雨”，各家船企接获的订单金额大约占到企业年度营业收入的10%。据来自英国克拉克松研究公司和各船企的消息，14000TEU集装箱船的单价约为1200亿韩元（约合1.126亿美元）、23000TEU集装箱船的单价约为1700亿韩元（约合1. 6亿美元）。韩国船界人士表示，据此推断，现代重工、大宇造船海洋和三星重工3家船企接获这笔订单将使各自的年度营业收入增加8000亿韩元（约合7.5亿美元）到12000亿韩元（约合11.25亿美元）。
韩国海运界人士指出，从这笔造船大单的订造可以看到，现代商船正在不断加大其海运船队强化计划的执行力度。在韩进海运破产以后，为了拯救韩国“崩塌的”海运竞争力，现代商船制定了将其集装箱船船队规模扩充至100万TEU的战略。现代商船认为，世界主要班*公轮**司的平均船队规模约为150万-400万TEU，无论是与世界主要班*公轮**司结成同盟还是与他们展开竞争，至少要形成100万TEU的船队规模才“够格”。现代商船还强调，这批总运力约为39万TEU的新船订单将在2020年~2021年期间交付，届时有望使现代商船在世界海运企业中的排名从目前的第12位提高到第7位。
据悉，这批集装箱船交付后将主要投放到亚洲至北欧航线，同时还将强化现代商船从亚洲到美国西部及东部港口的服务网。
有韩国业内人士指出，其他国家的政府以及造船企业有可能对这笔大单的成交提出抗议。事实上，现代商船此次只对韩国国内造船企业发布了招标公告，因为现代商船要支付的船舶建造费用大部分将由在今年下半年成立的韩国海洋振兴公社提供金融支援。今年2月，在韩国-丹麦海运界会谈中，丹麦方面就对韩国政府向其国内海运企业提供补助金表达了不满。对此，韩国政府相关人士解释说：“海洋振兴公社通过安全的金融支援，是想要打造更好的船舶金融生态系统，这一点与丹麦政府对本国船东采取的方式一样。”