前言：不管你承不承认，传统的4S店销售模式正在走向末路，这个行业很快就要变天了！
以下是发生在我身边的真实故事：我一朋友在某合资品牌4S店里做了8年销售，最近它很惆怅，跑到我这来诉苦，原来是因为他所在的这个汽车品牌销量节节败退，整个4S店入不敷出，可能随时会关闭，为此他想换个环境试一试，看中了现在很火的新势力车企，但是面试了几家均遭拒绝，给出的理由也都是仨字：不合适。
我这朋友有些不服气，好歹他这8年来销售业绩也是中上水平，年度销冠也是拿过，按理说经验这块肯定没问题，为何会屡屡碰壁呢？甚至都竞争不过一些没有任何销售经验的“小白”，这让它实在想不明白。
听了朋友的抱怨，再结合近两年来和各大4S店打交道的经历，我不禁陷入沉思，汽车销售行业可能真的要变天了！
以前我们想要买台车子，除了各大品牌的4S店外别无选择，这些4S店并不是厂家直营，而是属于一种粗放的加盟模式，主机厂家把车交到4S店手里，对4S店的约束更多的是在量上而不是价上，这就导致了一个销售乱象：十个人去到同一4S店买同一辆车，到手的价格有可能都不一样，砍价成了买车的必修课！
造成这一乱象的根本原因就是4S店销售，他们给人的感觉就是一副高高在上的面孔，仿佛是你在求它买车而不是它在求你买车，他们的话语中有着满满的套路感，永远的那么深不见底，你也永远不知道他手中的优惠权限到底是多少，为此我们能做的只能是和销售展开一番口干舌燥的价格拉锯战，而最终吃亏的往往还是消费者。
他们之所以这样做，一个原因是手中的老客户多，不待见成交率极低的新客户，二是他们每月可以通过按揭手续费、保险以及二手车赚取到相当可观的收入，所以没有了卖车的激情。以上的这些几乎是每个4S的老销售员身上都有的“特质”。
我们再来看看新势力车企们的销售模式，以颠覆了行业的特斯拉为例，它开创了汽车网络直营模式，利用网络直销以及线下的体验店来对外销售新车，人们可以在网上看好车辆的配置以及信息，直接从网上进行下单购车，也可以到线*体下**验店去订购，这样一来大大的降低了人们的时间成本。
支持这种营销模式的前提是极其透明的定价体系，特斯拉Model 3和Model Y等车型都有着明确的定价，消费者无论是在线上还是线*体下**验店购车，得到的报价是一致的，他们要做的只是针对交货期、车辆颜色以及充电桩的安装等少数几个问题进行沟通，免去了讨价还价的环节。这样一来，店内销售所要做的工作就很简单了，他们并不用一味地进行产品推销和宣传，也无需用优惠幅度的大小来吊足消费者的胃口，他们一般都会非常细心的给顾客介绍车辆的细节和功能，毕竟在价格没法左右的情况下，想要消费者掏钱，拼的只能是服务！
理想、蔚来以及小鹏等新势力造车企业也都采取了类似特斯拉的直营模式（有些车企采用直营店和授权店兼顾的销售模式），对于线*体下**验店来说，它们需要的是满怀热情，有耐心给每位客户重复介绍车辆信息，并且任劳任怨的销售人员，而不是那些思想还停留在燃油车无法被取代、靠着小聪明来达到目的的老销售，传统4S店的那一套销售模式并不适合它们。
而且，90后甚至00后已经成了汽车市场的消费主力，对于这一代的年轻人来说，他们不喜欢拐弯抹角，也不喜欢砍价磨价，他们喜欢明码标价，对服务态度的好坏很敏感，特斯拉这样的销售模式显然更合胃口，更热情更简单的销售人员才是这套销售模式能走下去的关键！
所以你现在应该知道他们为什么电动汽车品牌宁愿要一个毫无销售经验的“小白”也不愿意要一个经验丰富的老销售了吧！对于买车砍价这事，您是怎么看呢？评论区留言讨论一下吧！