最近的MPV圈有多火？这样说吧，小编身边好多准备买车朋友已经把目光转移到MPV车型上来，而这一切都是因为三款合资车的到来，它们分别是：丰田赛那、起亚嘉华和现代库斯途。
丰田赛那和起亚嘉华在尺寸上比较大，30万上下的价格也决定了它们的竞争对手是通用的利润奶牛别克GL8。而现代库斯途就不同了，除了尺寸和奥德赛相当，它在定价上自成一派，16.98-21.88万元的售价出乎所有人的意料，于是网上就有了一种声音：它会让本田奥德赛没饭吃，今天小编就体验了一把这款新车，看看它能不能统治20万级的MPV市场。
首先是外观，现代库斯途的前脸采用了家族化的设计风格，和上市不久的途胜L类似，它的进气格栅也使用了鳞片状的点缀样式，和LED大灯融为一体，像翅膀般的日行灯也被镶嵌其中，整个前脸看上去很是圆润。
侧面没有像本田奥德赛那样采用方方正正的设计，它的车头隆起较高，车窗下方的一条上扬的腰线让它看上去有种俯冲的姿态，突出的轮拱采用比较具备力量感的线条设计，又有些跨界车的感觉，看上去有种怪怪的感觉。
车尾采用了贯穿式的后尾灯，在尾灯处还有明显的凸起设计，这一点又和传统MPV直上直下的设计有所不同，黑色的下包围也没有和车身同色。在我看来，库斯途整车过于复杂的设计有些用力过猛，看上去有些不伦不类。
库斯途的内饰以简洁为主，传统的仪表被一块长方形的面板所代替，显示效果倒是足够清晰，只是位置有些靠下；10.4英寸的中控屏内置了百度3.0车机系统，反应速度和功能性都没得说，空调系统集成在了屏幕中，屏幕右侧有触控式的按键；整个中控台略微偏向驾驶员的设计也更方便操作，再加上副驾驶左侧的扶手，营造出一种环抱感。
值得一提的是它的储物空间设计，它的中控台左侧特意设计了一个小的卡槽，放个加油卡或者高速通行卡很合适；前排门板两侧可以轻松放下水杯和雨伞；档把下方采用了掏空式处理，放下纸巾、钱包等物品不在话下；中控屏下方空间可以放下手机，高配车型还支持无线充电功能；手套箱上方也特意留出了一个小的凹槽。这些细节都可以看得出现代的用心。
库斯途有着4950*1850*1734mm的车身尺寸，轴距达到了3055mm，全面超越了奥德赛，它的实际空间表现也值得称道，小编1米77的身高，第二排座椅调至最前，此时腿部空间有2拳，第三排腿部空间也有1拳多，而且头部空间充裕，丝毫感受不到压抑。
它的座椅足够舒适柔软，支撑性也不错，后排还有小桌板这样人性化的配置，高配车型的二排座椅还配备了腿托调节、加热和通风调节等功能，舒适性得到了进一步的加强。
当然，它也有不完美之处，比如高配车型座椅支持左右调节，但不是无极调节，非左即右只能选一个，而且座椅前后调节幅度也没有奥德赛来的大；第二排座椅门板是一大块塑料，看上去既单薄又廉价；因为车宽的原因，第三排坐进三个成年人会影响到舒适性；后备箱空间实用性不强，且地台太高等等。
配置上，库斯途全系标配了前后倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、定速巡航、前排无钥匙进入和启动、真皮方向盘、仿皮座椅、LED灯、日行灯、自动头灯以及自动空调等等配置，即便是低配车型也已然够用。
动力上，库斯途有1.5T和2.0T两个版本，其中1.5T发动机的最大功率125kW，最大扭矩253N.m，2.0T发动机的最大功率达到了173.6kW，最大扭矩353N.m，两者匹配的都是8AT自动变速箱。它的换挡非常平顺，只是偶尔可以感觉到顿挫，换挡速度并不算快，动力传递也没那么直接，想要动力还得深踩油门，这样的调校应该是刻意而为之，毕竟这是一台以舒适为主的MPV车型。
和奥德赛一样，现代库斯途也是采用了扭力梁式非独立后悬架，在平整的路面感受不到它和独立悬架的区别，但是经过颠簸路面或是过减速带时，二三排座椅还是能够明显感受到颠簸感。库斯途的车身自重比奥德赛轻了100多公斤，在隔音的处理上它也没有做特意的加强，表现同样也只能算一般。
最后来看库斯途和奥德赛的全面对比吧：
优点：内饰、科技感、储物空间、配置和性价比。
缺点：外观、空间的拓展性、动力（和本田的混动比还是小输）、油耗表现以及未来的保值率。
可以看出，库斯途在和奥德赛有着6万块差价的情况下，它的各项表现已经接近甚至实现了超越，未来会有一部分奥德赛中低配的客户群体转投库斯途，在20万级MPV市场，库斯途应该会有不错的市场表现。
对于这款车，您怎么看呢？