2002年的夏天，一汽丰田的第一代威驰诞生了，也是中国一汽跟丰田达成合作后上市的第一款车，代号T1，即TOYOTA一号。正好今年，这款老威驰也如约而至出现在了一汽丰田15周年感恩庆典的舞台。
当年为第一代威驰创作广告曲的朴树，15年后又相约而至。
正好，本人自己家就有一辆同款威驰，赶在这个15周年，也正好拿出来聊聊。这辆车我买的时候是2015年，因为老婆刚要上路开车，所以买了这辆二手的2003年生产的手动挡威驰给她练手，后来老婆很是钟爱自动挡，所以这辆车我开的时间就相对长了，乃至后来越开越顺手，越开越喜欢，直到现在，即使有了别的车，但这款老威驰，我依然不舍得卖掉它。（虽然不值钱）
落日余晖下的第一代威驰，别有一番风韵。
我想应该会有很多人跟我一样，有辆老车，即使这辆车车龄很老了，但还是因为这样或者那样的原因迟迟不肯卖掉，甚至天天还在开着。 当然，一辆车能正常使用15年的前提是有的，光是整车质量稳定和悉心保养也是不够的，还要庆幸我们这里是个小县城，对尾气排放标准低的老款车型并没有强制性的限行政策，所以才让这款老车依然在发挥着余热。
车身线条简单，柔和，也符合早年丰田车中庸的路线
尾部造型放到现在也并没有感觉到很过时，看来设计真的很重要。
这款车的设计真的是谈不上复杂，可以说是很简约了，但是就是这种设计在当年说是惊艳也不为过，毕竟当年还是富康，普桑满街跑的年代。不知道这款车在当年充当了多少家庭的第一辆车，又承载了多少家庭的欢声笑语。
林间小路，秋风落叶，还有朴实的小红车
坦白讲，这款威驰的整车质量跟做工确实惊艳到了我，15年的岁月摧残并没有让它变得很狼狈，至今机械，电器各方面没有一点故障，除了正常易损件的更换，如底盘胶套之类的橡胶件始终还是没顶住15年的摧残。但是在更换完新的悬挂胶套后，驾驶起来还是很紧致，跑长途的时候高速120依然妥妥的，有时候真的让我产生了仿佛开不坏的错觉。因为本人除了正常的保养跟更换了几件易损件之后，从来没有刻意的维修过。总之一句话，这个车，没有亮点，但确实耐用。
发动机舱洗完之后看着很规矩，线路，管路该在哪还是在哪
这款车的发动机丰田5A-EF（1.5L 双顶置凸轮轴，16气门），只能用劳苦功高来形容了，这款机子真的是不知道装在了多少款车型的机舱。动力呢，放到现在这个年代只能说一般般，但是高转速换挡提速还是不错的（毕竟车轻），我的原则是，小排量机子的动力还得靠高的转速来压榨，别老是舍不得加油门。技术呢，放在现在，简直是老的不能再掉牙了，但还就是耐用，稳定，没有杂音还抗造。我的这台，除了按时更换正时皮带，换了一个气门室盖垫之后，至今还没出现过故障，油耗也依然稳定，也许公里数少的缘故吧，15年了，实表才跑了20万公里不到，毕竟属于家用微型车，公里数也不会太多。千言万语汇成一句话:感谢前车主的不杀之恩，感谢。
档位清晰，行程短，档把包浆，待挂瓷
本人的驾驶习惯不属于温柔型，开这辆车的时候正常情况下三四千转升档是常态，超车另说，五降三，到六千，也是很酸爽的有没有。有的人恨不得一千转露头就升档，还老说自己车提速不好，亲，手动挡，你真的用对了吗？
内饰设计简单，仪表是中置布局，投影式的，车速数字显示（那个年代应该很新奇吧）。方向盘包浆严重，出汗怕打滑，缝了一个别人送的皮革套，仪表台不是黑色的，逆光时反光严重，放了一个丑到爆的避光垫，多少次想扔了它，但是想想反光，暂且带着吧。中控屏前车主后换的，原车是卡带机头，音质好坏不说，这个年月了到哪买卡带去啊。
喜欢这种把手，这么多年了，轻轻一擦，还是亮晶晶。
后视镜里的夕阳，夕阳下的老车
想了想，这辆车该怎么概括呢，车型过于老旧，整车质量过关，提速给油就窜，但是悬挂调校太软，高速过弯要翻，开着没多大意思，卖了还不值钱，暂且留在家中，不知留到哪天。
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