前不久，某省会城市交警队集中采购了一批摩托车豪车作为公务用车的消息真是传遍了大江南北。公告显示，主要成交标的物的详细信息为：哈雷FLHX摩托车（10辆）；单价36.76万元人民币；比亚乔MP3 500（摩托车）160辆，单价14.5万元人民币。
由于哈雷天生的张扬气质，一下子就吸引到了无数的关注。倒是数量和总金额占比更大的比亚乔MP3 500没吸引足够多的关注。最近倒是有很多朋友私下都问我这怪物是个什么东西，为啥有钱不买个“正经”的摩托车。
确实，为什么一个500cc的摩托车，要卖14.5万这种“天价”呢？毕竟，一台500cc的摩托车最多就属于一个中量级排量，像品牌溢价值很高的本田CB500X也不过7.3万，只有它一半的售价。
难道真是像某些阴谋论思想爆棚的人想的那样，吃HK了？
不好意思你们还真是想多了，今天就来说说，这类车有啥特别要卖这么贵，有啥优点缺点。
首先我要说为什么要做倒三轮这么一个东西。
一般不了解的朋友是不是一提到前面两个轮子，后面一个轮子的交通工具，马上就想起庞巴迪、北极星弹弓、吉利了？
其实，倒三轮摩托车和庞巴迪这种“异形汽车”的交通工具完全就不是一个概念。
第一点：重要的区别就在于庞巴迪这类车辆，过弯是采用跟汽车一模一样的非侧倾式过弯，而倒三轮摩托车是采用跟摩托车一样的侧倾式过弯方式。
第二点：从车头正前方看去，倒三轮摩托车的前面两个轮子的宽度不会超过手把两边后视镜的最大宽度。为什么不能像庞巴迪那样做宽一些呢？各位可以试想，我们在城市里骑摩托车一个重要的作用就是为了更加高效的通勤，其中的必要条件就是车子一定要窄。不然车子占地面积过大，除了拉风之外跟你开一辆汽车在用途上有啥差别？汽车堵一个小时，你照样堵一个小时，这也是某省会城市交管部门买它而不买庞巴迪的一个重要原因。
第三点：倒三轮摩托车的前悬挂结构极其精密复杂，绝对超过庞巴迪这种倒三轮车。而这一点，就可以解释为什么倒三轮摩托车的价格要比同排量的两轮摩托车要贵得多这么一个道理了。没错，价格贵就贵在这里，就真的要贵一倍以上。
那么大家又要问了，吃多了没事干吗？为啥要创造出这么一个怪胎？
其实主要还是为了安全和舒适。
2006年，比亚乔世界首创了这种前两轮后一轮的采用侧倾的方式转弯的摩托车。就是为了适应欧洲那种城市搓板路和附着力较低的弯道骑行的。
像结构比较复杂的比亚乔MP3或者雅马哈LMW平台的车型，前面两侧悬架拥有不同的行程和调教，各位可以用汽车上的“独立悬架”这一概念去类比这一结构特征。左右两个悬架在颠簸路面上的吸震能力绝对是好于传统两轮摩托车的单悬架结构的。
再来要说的就是过弯，各位只要骑过摩托车都知道，日常骑行中过弯是危险系数较高的。因为路面上附着力低，有杂物，或者驾驶操作方式出现失误，那就极有可能在弯道发生摔车。之前文章我反复提及过，后轮如果发生非正常情况的位移，很大程度是可以控制的。但是前轮一旦发生超过骑士控制能力范围的失控，绝绝绝大概率会摔车，而且是很重的摔车。
另外一个层级的“安全”，就是如果不把前悬架做的那么复杂，让它能够左右倾倒，那么这么窄的轮距，速度稍快只要一转弯车子必翻。骑过那种四轮老年电动车的朋友绝对深有感触。
正是因为这样，倒三轮摩托车的出现就极大的缓解了这个问题。在过弯倾倒过程中，倒三轮摩托车的前轮内侧悬架压缩，外侧悬架拉伸，这样就能使车子两个前轮都能牢牢抓住路面，从而极大的提高整车的稳定性和安全性。
了解了优点，我们再来聊聊缺点：
一．既然它是一台踏板车，哦对了顺便提一句，全世界主要的这种倒三轮摩托车，本质上除了雅马哈Niken那种怪物之外，全部都是那种一拧油门就走的踏板车。只要骑过大踏板的朋友一定知道，这种车的一个特点就是“重”，而同排量倒三轮由于前悬挂如此复杂，那么就更重了，一个500cc的踏板，整备质量直逼一个排量翻倍的两轮摩托车，这几乎是毫无疑问的。
二．我们中国驾驶这种车需要D照。这显然不是太大的问题，而且我个人觉得考D照比考E照还简单点。2017年之前，我国是不给这类车上牌照的，这几年才明确允许给这类车上牌，而且只要是三轮摩托车，无论是倒三轮还是正三轮，统统都叫“正三轮摩托车”
三．售前售后问题。经销商少，会修的人更少，配件贵，前悬架维护保养麻烦。这些问题是显而易见的。
四．加速慢。其实这个问题我们应该分开来看，纸面上拿秒表卡那种零到一百加速，这种车由于整备质量过重（好像是270公斤），区区一个500排量的发动机做出的成绩肯定远低于同排量两轮挡车。但是我要说的是，挡车要做出一般门户网站或者媒体大咖那样极致的加速成绩，又是要调转速又要弹离合又要防翘头又要掌握换挡时机，说实话那并不是一个普通车友做得出来的成绩，但是踏板就不一样了，身体重心前倾油门拧到底就是你需要做的一切操作了。而且加速相对较慢也不太影响它的极速，120km以上巡航轻轻松松。要知道这种车除了雅马哈Niken之外，本身生来就不是拿给人飙车的，运动型和极速从来就不是它们主要考虑的问题。
五．没骑过第一次骑这种车会极其不习惯。因为骑惯了两轮摩托车，倒三轮摩托车会不知道前轮在哪里。各位可以脑补下这种感觉。
了解了倒三轮，并不是我想给某省会城市交管部门洗地，说买得好，买得对。其实怎么说呢？我认为你买啥都没问题，关键是公示以及公示的范围和力度做到位没有。
我个人还算是相对容易理解。但是摩托车这个东西在国内绝对算小众领域产品，不信随便各位问你周围的亲戚朋友看有多少人说起摩托车，除了灵魂三问之外，还能对摩托车如数家珍的？而倒三轮摩托车这个更是小众中的更小众，张口就14万多的单价集中采购一百多这种根本就不知道是什么东西的玩意儿，不骂你骂鬼啊？买之前出个红头文件或者公示材料，再嫌麻烦官方公众号或者官微说一声，说用于礼宾，用于接待。这种说辞说出来很难吗？事后解释是狡辩，这个道理都不懂？
（图片来自网络，与本文内容无关）
对了，顺便一提，我没有具体查过，我只依稀记得我第一次了解这个车售价的时候官方指导价是12万不到，是不是大批量集采做了一些特殊处理，还要贵了2万多？孤陋寡闻，请了解的朋友赐教。
借此机会还想说说我所在的某省会城市，交警最高规格的摩托车，都不说春风1250J了，顶天就是国宾。什么金翼，什么FLHX，什么Z900想都不要想，路面上跑的铁骑用车感觉最好的就是春风250踏板，居然还有国产本田125，建设雅马哈125这类N个世纪前我就觉得应该淘汰的东西了。
好意思不？也不像人其他兄弟单位学习下。当然也可能有，我反正没看到，哈哈~
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文章首发：微信公众号【探觅汽摩生活】
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