文| 车突突
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随着汽车尾气排放标准和能耗要求的日趋严苛，汽车厂商们先后打造出了众多缸数少、排量小的涡轮/机械增压引擎，用以替代人们热衷的V6和V8自然吸气发动机。
渐渐地，宝马730不再采用3.0L直列6缸自燃吸气发动机，转而搭载了一台2.0T直列4缸涡轮增压机器。奥迪RS5也不再使用4.2L V8自然吸气发动机，而是被2.9L V6双涡轮增压发动机所取代......
近几年汽车行业中诸如此类的变化并不在少数，甚至连闻名世界的V8超级房车赛(V8 Supercars)，也几经辗转，引入了四缸或六缸涡轮增压引擎。
不得不承认，在环境日益严峻的局势下，汽车企业正在针对更为严苛的排放标准做出改变，而这当中最有效的3种方式为——
一、提高发动机燃烧率，部分量产车发动机燃烧效率已达40%以上；
二、混合动力技术；
三、降低发动机排量，使用涡轮增压技术进一步压榨动力。
正是有鉴于此，不少汽车主机厂将目光投向了三缸发动机，纷纷开始研制1.0T、1.2T等三缸机，通用1.0T、本田1.0T、上汽1.0T、标致1.2T、宝马1.5T等等三缸发动机纷纷面世。
而作为一个中国汽车品牌，东风风神近期发布的一款1.0T发动机格外不同。那它到底有不同之处呢？
在解析这款发动机之前，我们先来看一组数据——
看到这组数据，让毛毛感到一丝意外。
一直以来，中国汽车企业都不擅长研发汽车发动机，为何东风风神推出的代号C10TD的1.0T发动机会有如此亮眼的数据呢？并且，这款发动机在1500rpm即可达到196N·m的扭矩，相当吸引眼球。
那么，东风风神1.0T发动机的表现到底如何呢？近日毛毛有幸受到了武汉东风乘用车公司，对这款发动机有了全面的了解，也解开了毛毛心头上的诸多疑问。
首先，动力表现到底如何？
对于普通消费者来说，如果由于气缸数量的减少，而导致发动机动力表现差强人意、甚至不能满足目标用户需求的话，那么这款动力就一定不能算是成功的。这当然是每个汽车厂商都不愿意看到的，东风风神也深谙这其中的道理。
因此在1.0T发动机的研发阶段，就对燃烧系统及增压系统进行了深度优化。燃烧系统方面，这台1.0T发动机对进排气道和气门均进行了优化，提升发动机内部气流的通畅性；它还采用缸内直喷方式，喷油系统由德国大陆公司提供，喷油嘴采用6孔设计，并专门对喷射的油束进行优化，保证油束与气门、油束与油束之间、油束与气缸孔壁都没有相互重叠干扰，提升混合气体的燃烧效率。
而在增压系统方面，鉴于其排量较小的缘故，工程师为其配备了同样来自德国大陆供应商的小惯量涡轮增压器，最大程度降低了涡轮迟滞效应，提升动力响应速度。
正是得益于这些先进技术和知名供应商产品的应用，让东风风神1.0T发动机具备了105kW的最大功率和215N·m的峰值扭矩，并且在1500rpm即可输出196N·m的扭矩，这对于城市道路来说相当有用。
需要强调的是，这台代号C10TD 1.0T发动机发动机未来将会有高、低功率两种版本，我们随后所试驾的东风风神AX4试装车上所搭载的，是一台低功率发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为95kW、195N·m，从实际的表现看，0-100km/h加速非常畅快，驾驶感受相比1.6L自然吸气发动机轻盈不少。
其次，工程师是如何解决三缸机抖动的？
说道三缸发动机，不少汽车主机厂都在研发，而之所以目前问世的还不算太多，问题的症结之一就在于对三缸发动机的NVH方面难以有效把控，不少发动机在行驶3-4万公里以上时，就会出现严重的抖动问题，并且问题难以得到解决。
而与此形成对比的是，东风风神对三缸发动机NVH表现拿捏得非常到位，这要得益于这款发动机采用了8大类20多项NVH优化技术。
比如其采用了100%过平衡曲轴、离心摆式双质量飞轮，喷油器及高压油泵减震隔音处理、正时链及导轨优化、带稳压腔废气放气阀、附件系统减震技术等，同时结合整车悬置优化等技术，使该发动机振动噪声水平相当出色。
第三，节油性到底如何？
汽车油耗当然是普通用户更为关注的问题，而在这方面，C10TD发动机集成了大量降摩擦技术从而确保这款动力物超所值。
这其中包括变排量机油泵、带DLC涂层挺柱及活塞环活塞销、低摩擦油封、自动张紧轮、曲轴轴径优化等，大幅减少发动机内部摩擦损失；同时采用横流式冷却系统、集成排气歧管、电子节温器等热管理技术，最大幅度减少散热损失。
最终的结果是，这款发动机最低燃油消耗率达到230g/kWh，搭载这台发动机的AX4油耗达到5.3L/100km，燃油经济性处于同级别发动机中的领先水平。
第四，耐久性能否经受长时间考验？
正如毛毛在前文所说的，不少汽车厂商之所以还未能推出自己的三缸小排量发动机，正是过不了耐久性这一关。而东风风神C10TD发动机则不同，其在开发过程中，经历了200多项台架整机及零部件耐久试验，累计运转26000余小时。
并且还通过了试验场内各种复杂工况、“高寒、高温、高湿、高海拔”等各种严苛环境的可靠性耐久验证，完成了13天1.3万公里全国各地域连续拉练试验，累计完成约350万公里道路试验运行（等同于绕地球88圈，地球到月球9次）。
另外，为了进一步验证该发动机在用户使用工况下的可靠性，东风风神还将这款发动机搭载在了10台出租车上试运行，在高强度的城市复杂路况下，验证这款动力的高可靠性，截至目前出租车已经行驶了100万公里，发动机并未出现故障，能做到这一点非常不简单。
最后，未来衍生动力如何规划？
在中国汽车品牌集体向上的今天，作为一个中国汽车的代表厂商，东风风神动力总成正逐步走上深度自主研发之路，截止目前已经形成了一套完整的发动机自主开发体系。
而按照东风风神的规划，未来动力方面将“改进一代、开发一代、预研一代”。而C10TD 1.0T发动机正是这一大战略下“开发一代”的产物，未来东风风神工程师还会在这款基础动力上拓展开发出HEV、48V等混合动力机型，进一步满足市场需求。
写在最后：
一直以来，汽车发动机技术都是国外汽车厂商的核心竞争力，作为后起之秀的中国汽车品牌在这一领域难有建树。不过这一现象正在随着中国汽车品牌集体向上战略的实施，而有所变化。
从实际表现看，东风风神C10TD 1.0T发动机无论是动力参数，还是技术指标、供应商体系，都达到了行业的领先水平，特别是在NVH表现方面，C10TD发动机采用100%过平衡曲轴、离心摆式双质量飞轮等先进结构，获得了相当不错的设计效果。
对于这款发动机，你们是不是也拭目以待了呢？
车图腾
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造 腾爷文化 · NDIMedia旗下新媒体
暮四(刘小闷)个人微信：musixians