提起民国时期的大上海你会想到什么，是纸醉金迷的歌舞厅，是喧哗繁忙的外滩港口，还是时尚摩登的旗袍女郎？在很多人印象中，大上海都是有钱人的天堂，那里灯红酒绿，即便是在近代遭受过战火的侵袭，也依旧没有失去其中心城市的地位。但历史的风云变幻中，有的事物传承千古依旧熠熠生辉，也有些事物因为跟不上时代的发展而被淘汰，就比如说在民国影视剧作品中随处可见的黄包车。黄包车夫穿梭在大上海的街头巷尾，是时代的见证者，也是近代时期底层百姓的缩影。繁华是属于别人的，留给黄包车夫的只有心酸，为了几两碎银几枚铜板，他们日夜不停、辛勤劳作，最终得到的结果却不尽人意，很多人不到40岁就因为劳累过度而去世。真实的黄包车夫有多凄惨？曾经在大上海风靡一时的黄包车，为什么后来消失得无影无踪？那个“吃人”的社会，到底带给了这些底层人民什么？

民国时期的大上海

视频链接：真实的黄包车夫有多凄惨？像牲口一样的工作，一般活不过40岁。

民国是一段将近四十年的曲折历史，见证了从中华民国建立，到新中国成立这段时间以来，发生在神州大地上的沧桑巨变，虽然持续的时间并不是太长，但内部却包括了中华民族整个救亡图存的斗争过程，将军阀割据混战、抗日战争以及解放战争都囊括在内，见证了中国是如何从落后挨打，变成一个人民不可欺、*队军**战力强的东方雄狮。近年来架构在民国背景下的影视剧作品层出不群，虽然可能不是完完全全和真实历史相符合，但也让那个神秘的时代再次在老百姓的心里留下深刻印象。讨论起民国的代表性城市那必定是大上海，而讨论起民国的代表性事物，可能有人会说是旗袍，有人会说是东西方混杂的生活方式，也有人会说是以前没有见过的租界商行，但在我看来， 民国时期的黄包车，其实也是那个时代的经典事物，而且是能体现出社会底层民众真实生活情况的东西。

黄包车夫

虽然现在北京上海等城市也有黄包车，但那些黄包车都是像旅游景点一样供人们参观，并不真正投入使用，今时今日的我们了解黄包车都是通过影视剧作品或者一些历史资料，也有一些文学作品是以上世纪的黄包车夫为创作原型，比如说大家耳熟能详的老舍先生，他曾经写过一部 长篇小说《骆驼祥子》，主人公不是骆驼，而是一个名叫祥子的黄包车夫，故事围绕他的悲惨命运展开，是那个时代所有车夫的生活缩影，也是近代所有普罗大众深重苦难的展现。

《骆驼祥子》中的祥子遭遇到事业和爱情的双重打击，被生活折磨成行尸走肉，从一个忠厚老实的青年人，变成一个四处招摇撞骗、得过且过得“混子”，祥子之所以会落得这副田地，离不开那个腐朽社会对他的剥削和压迫。文学创作植根于真实生活，但真实历史上的民国“拉车人”，实际生活要比文学作品中更加触目惊心。他们起早贪黑地工作，一刻不停地奔跑，梦想拥有一辆属于自己的黄包车，但很多人操劳半生，脚底板都磨得变形，还是没能实现自己的心愿，有的人甚至在不惑之年就因病出去，因为没钱娶媳妇生孩子，走得悄无声息。

《骆驼祥子》剧照

黄包车何时出现

其实当年的黄包车就相当于我们现在的出租车，它之所以会出现也是因为时代的要求和发展。近代历史中，西方列强的侵略给中国带来了两个层面的重要影响，一方面是国家遭受到战火的侵袭，陷入动荡，民不聊生；但另一方面腐朽落后的新中国也因为各种新鲜事物的涌入焕发出新的生机。乱世容易出英雄，因为人在紧张状态下更容易被激发出潜力，更习惯进行全方位的思考。民国时期能人辈出，像上海、广州等被迫开放的港口城市经济发展速度更是超乎寻常，西方国家在这些地方建立公共租界，开办商场，打开了中国人的经商格局，也促进了这些地方的繁荣兴盛，这其中的个中翘楚就是上海。

经济基础有了，在上海讨生活的人数量增多，那相应的基础设施也得跟上来，人们对交通运输的便捷性需求也进一步加大，但 老上海城市街道复杂，小巷子多，无论最初的马车还是后来的电车、汽车都不是很适合上海的实际路况， 所以这种被称为黄包车的人力车就这样应运而生，靠着自身灵活以及轻巧的优势在老上海遍地开花。

黄包车

黄包车也称人力车，因为是单纯靠着拉车人的力量来驱动的，只有一个后座， 有的各具特色，有的按照地域和生产厂家协调统一。最初是上海的人力车夫将自己的车子漆成黄色，引得同行纷纷效仿，当地的车行觉得这样既可以引人注意，又方便管控，就将地区内所有人力车的车身都装扮成黄色，这样的人力车也被人们称为“黄包车”。 黄包车早在十九世纪七十年代就传入中国，引进者是法国人，但生产制造它的却日本人， 所以最初也被称为“东洋车”，因为中国的工厂也很快就开始大规模投入生产，所以这个名字并没有被沿用下来。

这些打开中国国门的外国人在神州大地上建立租界，本来是想着开小汽车来代步，但中国人流太多、道路不通，小汽车的运输效果难以发挥，于是就将黄包车这种别具一格的载人交通工具带进租界，小范围使用。后来黄包车被民国知名报刊《申报》发现并刊登介绍，说这个新型交通工具和中国以前的马车类似，但更加方便，占地规模也小，豪华版黄包车顶部都配备帐篷，所以即便是下雨也可以乘坐，座椅升高后还可以让乘坐者感到舒适平稳，十分精巧。

黄包车

申报的文章一发表，黄包车一炮而红，先是在上海铺天盖地出现，然后在全国的重镇要地推广开来。 不可否认黄包车为人们带来了便捷，但追根究底来说，这样的交通工具又何尝不是一种身份地位的变相代表 ，那时候绝大多数人出行还是靠双腿，有些人甚至买不起火车票和船票，就算是去远隔千里的地方也是一步一步长途跋涉，像黄包车这样的交通工具都是富人们才会选择的，是上层人士喜欢的，随停随走。对底层老百姓来说，这不过是为他们增加了一种赚钱的方式，是一种谋生工具。在现存的历史资料和影视剧作品中，每送完一个客人，黄包车夫就会停下来擦擦汗，喝口水休息一下，因为拉黄包车对于车夫的体力要求十分高，尤其是最开始时黄包车的后座上经常会坐上两个人，这也使得车夫每跑一趟下来就累得气喘吁吁，双脚磨得生疼，但为了维持生计，他们还是咬牙坚持下来。

这样拼命工作，车夫们一天能挣多少钱呢？其实 黄包车的计费方法和现在的出租车一样，基础里程内是五分钱，这个基础里程一开始被定为一英里 ，超出一英里但在两英里范围内是一角钱，之后再根据距离的远近来叠加计算。

黄包车夫休息

后来黄包车业务越做越大，人们对于黄包车的需求量也在增加，车夫们提高了费用标准。但总的来说，拉黄包车靠着完全是个人的力气，如果你年轻力壮能多跑几趟，那自然挣得多；如果你已经人到中年或者更加苍老，但拉黄包车也挣不下多少钱，收入可能勉强只能糊口，有的甚至入不敷出。但即便如此，还是有不计其数的劳动者投身到这个行业中，毕竟民国时期战乱频仍，四处蔓延的战火和硝烟对农业产生巨大影响，农民靠天吃饭，靠粮食生活，一旦家乡在春种秋收的季节出现事故，那整个一年的辛苦就可能付之东流，再加上还有地主老财的压榨，农民的生活苦不堪言。但 大部分庄稼汉都是目不识丁的粗人，他们想要做其他的工作也没有想法和门路，像拉黄包车这样只靠卖力气就可以做的活对他们来说已经是不幸中的万幸 ，更不会再奢求更多。但中国的社会性质还没有进行根本性的改变，压在老百姓头上的三座大山还没有*翻推**，属于底层群众的幸福生活哪里是这么容易就能得到的。

劳碌半生，钱袋空空

就像《骆驼祥子》里的主人公祥子一样，大部分黄包车夫披星戴月、风雨无阻地工作，只是希望能实现勤劳致富的梦想，但事实上， 他们劳碌半生，挣的钱却都进了别人的口袋。

年幼的黄包车夫

民国中后期，除去在上海地区随处可见的黄包车，像北京、天津以及广州等发达城市也出现了大量的人力车，出现了规模化的黄包车行业。人一多就容易出乱子，为了避免产生混乱，很多地方开始出现大型的黄包车公司，比如说像在史料中有确切记载的合兴人力车赁贷事务所。车夫本身一穷二白，他们拉人的车子都是从这些大公司租来的，所以 即便是跑活儿赚到钱，也要先交给黄包车公司做押金，交完押金剩下的才是自己能真正拿在手里的 。不过对于这样的情况，车夫们并没有抱怨，因此初入这个行业的他们信奉多劳多得，对生活也有期盼，总是热情洋溢地进行着自己的工作，快速地穿梭在民国大城市的街头巷尾，成为大上海一道别具特色的风景线。

有希望总是好事，毕竟这些拉黄包车的师傅还要面临各种各样来自生活上的考验。这 第一个考验就是鞋子，既然是人力车，那车夫的鞋子就是除去黄包车之外的第二个工作道具 ，而对比起铁质的黄包车，脚上的布鞋甚至草鞋就成了绝对的消耗品。讲究一些也有本钱的车夫会为自己买几双舒适好穿的鞋子，但大部分车夫都忙着赚钱，根本没有精力来打理鞋子，就踢踏着一双破破烂烂的旧鞋来回穿梭，在夏天顶着大太阳，在冬天冒着刺骨的寒风，在深沉夜色中深一脚浅一脚地摸索着，不敢耽搁一下。

拉车人

但即便是这样，黄包车夫也不敢保证，自己跑一趟就能得到应有的报酬， 有的客人会找各种各样的理由来挑毛病 ，有说坐得不舒服的，有的误了时辰的，想方设法赖账。还有些人到地方之后直接拿出钱来扔到地上，对满身大汗的车夫一脸嫌弃，对他们没有一丝一毫的尊重。

当这样的生活成为日常之后，车夫们的心里再不会升起任何波澜，毕竟当生存成为首要问题的时候，谁还会在意这些细枝末节的东西。其实车夫的所得不算少，他们和那些进厂打工的工人一样，每个月只要认真工作就可以赚到十几块大洋，而且车夫的工作时间还更加灵活，从这个角度看，拉黄包车也不失为是一个好工作。但实际上， 黄包车行业的多劳多得也给他们带来了另外一重考验，用这两年的流行词来说可以称之为“内卷”。

黄包车数量过多

自古以来都是哪里有热度，哪里能赚钱，哪里聚集的人就最多，因为黄包车行业蓬勃兴起，当车夫只需要卖苦力就可以赚钱，所以大批量的青壮年甚至中年人都来这个行业讨饭吃， 想当车夫的人太多，最后竟然出现了竞争上岗的局面 。一些小县城明明没有那么多的需求，还是一夜之间就出现了大批量的人力车，车夫们乌泱泱地蹲坐在街头巷尾，每当有人要坐车时就互相攀比推销自己。人力车多，坐车的人少，这样一来很多车夫都没有钱赚，但他们不肯放弃刚刚租下来的新车，继续在这个行业上耗着，白白荒废了田地，也对当地的经济发展造成一定影响。还有一种情况就是想当车夫的人多，生产出来的黄包车不够，为了解决这个问题， 相关的黄包车生产厂家开始采取相应措施，首当其冲的就是提高车辆的租金，拉高行业门槛。 这样一来确实是让一部分人知难而退，但对于那些已经成为黄包车夫的底层老百姓来说，他们身上的担子也更重了，想要通过辛勤劳动买车致富的愿望也更加难以实现。

夹缝中也曾开出花

长年累月的奔波，同行之间的内卷，再加上日渐增加的租金，黄包车夫的更加艰难。但黑暗的社会里还是有光芒出现，吃人的旧时代也会给普通人留下一线生机，还是有不少人通过拉黄包车实现理想，让其他的从业者没有完全放弃希望。

晏森

像 北京有个名叫晏森的黄包车夫，他声名远播，回头客无数 ，不少人不远万里前来，就是为了体验一把被他拉着走的感觉，他也 因为敬业和客人多被时人称为“车王” 。当然，晏森能如此受欢迎是有原因的，他的身份可不简单，是满清皇族的后人，算起来还是位继承了爵位的王爷，但他生不逢时，没有身在那皇权至上的封建社会，而是降生在清朝被*翻推**的民国，家道中落荣光不在。很多像晏森一样的末代皇族都不肯接受现实，依旧痴心妄想着有一天能恢复旧制，靠着家里积攒下来的底子混日子，但晏森是个明白人，他清楚往事不可追，并没有觉得自己是个王爷就高人一等，而是自力更生，靠着拉黄包车养活自己。其他的皇族后代排挤他，以他为耻，社会各界人士也看他笑话，但晏森明白，只有真真切切拿在手里的钱才是可靠的，因此积极乐观地开展工作，反而攒下不少家业。

不过晏森的成功之路也是沾了身份的光，算是有名人效应在，不可复制，还有另外一个 靠着黄包车发家致富的人，让那些挣扎在温饱线上的车夫心中有所安慰，这个人就是当时的“江北大亨”顾竹轩。

顾竹轩

顾竹轩原先只是个出身苏北地区的农民，投身到上海的黄包车行业后才攒下第一桶金，他做事认真，得到贵人赏识，先是进入黄包车公司任职，财力雄厚以后就买下公司加入上海的“地头蛇”青帮，在这之后放开手脚做生意，一步步成为上海滩响当当的大人物。顾竹轩的经营重心就是黄包车行业，他 把控着上海黄包车生意的风口，靠着自己真诚的经营态度赢得车夫们的认可，成为有头有脸的“黄包车大王” 。晏森和顾竹轩的经历告诉我们，世道艰难是一回事，但只要肯下功夫，还是可以熬出头来。

被时代洪流裹挟的黄包车夫

不过明媚的阳光和芬芳的鲜花只能算昙花一现， 纵观整个黄包车产业的发展历史，车夫们大部分时候还是只能在吃人的旧社会中挣扎求生。 作为卖苦力的底层劳动者，黄包车夫经历过的悲惨事情肯定是数不胜数，像《骆驼祥子》里的祥子就曾经多次遭遇到敲诈勒索，好不容易攒下的买车钱被洗劫一空。还有一些车夫会在工作途中遭遇到地痞流氓收保护费，不给就开始拳打脚踢，这样不仅会伤害车夫的身体，也会影响到之后的工作，使得他们好几天都不能出来拉车。

黄包车夫

但这样的事情和社会大环境比起来都只能算是小事。 1934年，相关部门开始在黄包车最为泛滥的公共租界采取对应措施，打击那些大规模的黄包车公司，对车夫的数量和黄包车的租金都进行控制 ，明确规定只要是黄包车夫就得进行登记，领上营业执照才能上路。本来有关部门是好意，想着要纠正行业乱象，对老百姓争取福利，但上边的政策非但没有落到实处，反而因为触犯了车商等资产阶级的利益而遭到*制抵**，最终在沸沸扬扬中宣布废除，让黄包车行业的混乱更上一层楼。1935年，率先引进黄包车的法租界觉得这样下去不行，开始对地区内黄包车的数量进行限制，结果引起车夫的不满，双方之间爆发冲突，以至于出现工人*工罢**的情况。但法租界的外国人并没有因此放弃，他们收回了一部分黄包车，裁撤车夫数量，严格推行管控。

其他的租界也有样学样，使得上海的黄包车行业遭受到巨大打击，被裁撤的黄包车夫没了工作，好一点的四处走动另谋生路，对生活失去信心的就开始堕落，像祥子一样沉迷于吃喝嫖赌，将原先的朴素愿望抛在脑后，身体被搞垮了，自己也活得不成样子。另一部分没有被裁撤的车夫自然是烧高香，庆幸自己保住了工作，但这样的安稳只是暂时的，新型交通工具的出现让他们很快就被时代所抛弃。 解放前夕，上海等地出现了一种客运三轮车，这种三轮车容纳范围更大，更省力也更快速，很快就取代了以人力为唯一驱动力的黄包车 。到新中国解放后，虽然国家没有出台明文规定取缔黄包车，但曾经在街头巷尾随处可见的黄包车已经消失得无影无迹。

代替人力车的三轮车

现在大上海已经没有黄包车的踪迹了，北京倒是有黄包车，但它们并不是交通工具，而是一种文化输出的道具 ，拉车的既是车夫，也是导游，他们带着来往的游客游览老北京的胡同，讲解历史。你说这样的行业是否会借着这个机会重新发展起来？我想是不会的，黄包车已经不符合时代的发展需求，现代社会也不需要这种不符合人道主义的行业和工作。