中国2015年新能源汽车产量突破30万辆肯定没有问题。这30万辆中大概将近6万辆是客车，也就是今年为什么所有的电池企业都感觉到动力电池产能供不应求，其实主要的原因是整个客车市场的快速的爆发，导致了对于电池需求的非常高速的增长。而乘用车这一块，虽然量的增长很快，但其对电池的需求却没有客车那么多。
对于乘用车市场，吴辉认为，明年整个中国电动汽车车的市场应该能够保持50%以上，或者说百分之六七十这样一个增长速度，但是相对于今年成倍的增长将会下滑很多。
吴辉表示，“国内动力电池的出货量，从三季度来看，是远远超过了一二季度，从主要企业来看，像比亚迪(002594,股吧)，力神等等，这是我们重点监测的几家企业，还有其他企业出货量也非常大，但是由于我们数据获得的渠道原因，没有统计在范围之内，总的来讲，我们统计的这几家企业能够代表整个中国动力电池行业发展水平的。我们对外做了一个预测，整个新能源车的对未来电池的带动，2015年动力电池产能大概是在15Gwh，增长了大约三倍。未来2016年，2017年，2018年增速会放缓下来，这个应该没有太大的疑问。但是从整个电池体系发展来看，未来整个汽车电池肯定是要朝着最基本的两个方面，第一个是更高的一个能量密度，第二个，是需要更低的成本。这两个方面怎么来选择的话?我们也可以看到，从材料来讲的话，整个三元，包括一些高电压，高能量密度的材料，一定会成为整个汽车电池领域发展方向。预测到2018年，三元材料电池的出货量在中国应该是能够超过磷酸铁锂的。”
吴辉预计，到2016年底或者2017年的时候，整个国内的动力电池新增的投资产能大概有59Gwh。在这样的情况下，可能会引发整个行业的产业的整合，就是兼并重组。大量的资本通过收购的方式来进入新能源汽车产业链，统计数据显示，2014年相关产业链并购的金额已经达到了两百多亿，2015年1到9月份，涉及到新能源汽车产业链的并购金额是120多亿。做一个预测，其实在年初的时候，我们预测并购金额达到500亿，可能没有那么多。从并购的环节可以看到，大量的资本其实是进入到了电池和材料环节，可以说整个新能源汽车的发展，重点看动力电池。
吴辉介绍说，目前80%左右整个电池包都是由电芯企业自己来做的，但是也出现了第三方公司，从这产业链来看，电池系统领域的公司出现了三种情况，第一种电芯厂自己来做，这个比例在60%左右，另外一种是由整车厂自己来做电池包的工作，大约占20%左右。第三种是专业的电池包公司，又可细分为三类，第一类具备电池企业或者整车企业背景。第二类是整车厂地，第三类是专业的第三方公司。总的来讲，未来整个新能源汽车产业链可能会存在这样一个做系统集成，或者说做电池包的公司，这样的公司随着它的发展壮大，随着行业的逐步成熟，它要么自己做得越来越大，掌握一定的话语权。