大家好，我是杭州542NB。前面与大家分享了汉DM-i121KM尊享型的外观与内饰细节，今天就谈谈初次驾驶后的感受。首先这次过程中比较特别，在短短2个小时内，我居然遇到了强对流天气--短时间内狂风暴雨加闪电雷鸣，不过这也恰好考验了汉DM-i的智能安全性：大灯会在天色变暗时自动电亮，自动雨刷会在暴雨倾盆时瞬间加大刮雨频次，当然还有ACC自适应巡航，在大雨中依然可以识别前方车辆并保持车距。但由于雨势较大，为了安全起见，我选择了停车等待。
虽然汉DM-i有类似轿跑的动感车身，甚至还有夸张的空气动力学套件，但它并不是一台适合激烈驾驶的车，尤其是开过汉EV高性能四驱版的朋友，一定会觉得汉DM-i加速太慢，起步初段就没有非常强烈的推背感，车速超过60km／h到破百的时间需要4秒左右，而且此时能听见明显的发动机噪音，整个急加速的过程略显吃力，不过好在加速过程很平顺，没有任何顿挫感。需要体验驾驶快感的朋友，可以考虑购买主打性能的汉DM-p。
汉DM-i的预测性紧急碰撞预警的默认设置，似乎也不打算让驾驶者激烈驾驶，在行驶过程中难免需要加速超越前方的慢车，但这样往往就会触发警报，甚至会帮你踩刹车......这对新手或许有帮助，但作为老司机最好在设置中调整一下敏感度或者干脆关闭，以免被预警吓到。
所以汉DM-i是一台适合平稳行驶的车，配合自动辅助驾驶功能，进入巡航状态可以让人很享受：此时发动机即使在工作也几乎没有噪音，加上整车优秀的隔音工程，在这种状态下适合用丹拿音响*放播**动听的音乐，偶尔看一下仪表能耗数据，会感觉很踏实。可能由于车身较重且轮胎较宽的原因，在此次体验中，我感觉急加速和频繁停车起步，都会使平均能耗明显上升；而保持匀速行驶十几公里后，平均能耗又会明显降下来。显然作为一台家用车，汉DM-i是非常理想的，作为商务用途接待客户也不失面子。
除了动力方面，其他操控与旧款汉车型几乎保持一致：悬架刚性和支撑性都不错，但低速通过减速带仍会感觉到较生硬的颠簸；舒适停车功能依然有配备，即使急刹车也不会产生点头的现象，提升了底盘的高级感；转向半径依然较大，好在有全景影像的帮助，泊车过程还算比较从容。
此次试驾体验共行驶了39公里，其中一半为城市快速路，一半为红绿灯较多的市区道路，去程采用纯电节能模式，回程采用混动节能模式行驶。下面为详细的过程记录，由于天气的问题测得的能耗数据仅供参考。
赤帝红色的汉DM-i在景区的林荫道中行驶，显得十分养眼。
接近5米的修长车身，2920mm的长轴距，定位于中大型轿车，气势上并不输一些豪华车型。
轿跑风格的动感车尾是全车最夺目的亮点，尤其当夜晚“中国结"尾灯点亮时，具有很高的辨识度。
这是一台才开了225KM的新车。我拿到时油量和电量都非常充裕，显示的平均能耗折算成油耗为5.8升/百公里。
可以看到累计平均电耗是11.1度/百公里，累计平均油耗为3.8升/百公里；先清除历史记录，看看我开完后是多少
设定转向助力运动模式，制动助力运动模式，舒适停车功能打开，能量回馈设定为标准状态。
空调起初设置为最低温度，我改为23度两档风，对于现在的气温这样设置足够凉爽了；主驾座椅通风全程开启。
先采用纯电经济模式行驶，高德导航界面左下角有一个投屏按键，点击一下即可在仪表盘中显示半屏或全屏导航。
我开始还担心显示导航的同时如何显示ACC况图，当按下方向盘左侧的智能领航键后，就打消了我的疑惑。
有了仪表导航，边上这块大屏幕基本在开车时可以不关注了，偶尔可以看看3D影像，或者直接供副驾驶娱乐用。
自动巡航中，汉DM-i的隔音非常不错，在这种快速路上巡航，可以点开大屏首页的酷我音乐享受丹拿音响的音效。
不过还是要注意两侧超越上来的车辆，汉DM-i尊享型没有配备并线辅助系统。
不得不说默认的紧急碰撞预警实在太敏感了，建议自行调整设置，否则加速变道超越前方的慢车时，就会触发警报
开完快速路等红灯的时候看一下能耗，只有12.8度/百公里，我是用75km/h的车速巡航的，这并不是最经济的车速
20分钟行驶了11公里，平均车速为33km/h。
导航显示后面开始进入多路口的市区了，红绿灯一个接着一个，应该会影响到能耗。
然后此时天突然变黑，几乎变成黄昏时分了，狂风刮了起来，汉DM-i的自动大灯点亮了，我更喜欢看漂亮的尾灯。
几分钟后，暴雨倾盆伴随电闪雷鸣，雨刮应该是自动开到了最大档。此时ACC还在工作，对前车的减速能察觉到。
达到夜晚的状态了，我停车等待。仪表亮度会自动降低，对驾驶者非常友好，能耗显示为14.5/百公里。
暴雨下了十几分钟后，逐渐变成了小雨，天色也亮了起来，我继续开始驾驶。
此时趁车流较少，正好测试一下零百加速，汉DM-i配备了245/45R19的马牌MC6轮胎，抓地力应该是不错的。
HEV运动模式下开启加速计时器，结果为9秒整，我没听到起步打滑声，但湿滑路面影响了加速成绩，至少慢了1秒
仅仅进行了两次零百加速后，平均电耗立即增加了1度，所以节能行驶，要尽量避免全力加速。然后再将能耗清零
回程采用HEV节能模式行驶，到目的地再看看能耗，空调设置始终不变。
ACC对前方在机动车道上行驶的电动自行车也是可以识别的。35km/h车速时电耗只有5kw，应该还包括空调的1kw。
行驶6公里后，通过市区拥堵路段，平均能耗显示为11.3度/百公里+2.2升/百公里，这算成油耗是5.4升/百公里。
下拉菜单中可以控制车辆的SOC设置，长途行车时，可以拖动SOC目标值甚至开启强制保电功能保存电量。
进入城市快速路采用HEV正常模式行驶，在巡航时我并没有发现节能模式与正常模式有区别，动力响应几乎一致。
汉DM-i有交通标志识别功能，一旦车辆超过限速会报警，同时大屏导航界面会闪烁红色的框，这项功能很实用！
将能量回收调至较大时，能量回收效率就会变得很高，松开加速踏板，居然瞬间回充可以达到20kw。
此时快到目的地了，能耗显示折合4.6升/百公里，在快速路上巡航行驶了12公里，能耗的下降还是非常明显的。
这是回程时的电耗曲线，由于回程采用了HEV混动模式，所以电耗部分比较低。
累计平均能耗也降下来了，回程平均时速为32km/h，消耗燃油0.3升。
此次共计行车39公里，看仪表显示，油续航里程减少18公里，电续航里程减少32公里，也就是共减少50公里，但包含我2次零百加速和下暴雨期间停车吹空调等待的能量消耗，仅供参考。
汉DM-i的转向半径还是与老款车型一样大，好多长轴距车型是通过增加后轮转向来解决转向半径过大的问题。
汉DM-i前悬架特写。
后悬架与旧款汉一样，依然是三连杆结构。
从这个角度看，电池包的厚度明显增加了。
汉DM-i采用1.5TI发动机与EHS145组成的超级混动系统；而顶配242KM续航车型电机功率增加到了160kw，有机会再体验一下不同之处。