10月9日上午，国务院新闻办公室举行中外记者见面会，中车唐山公司国际焊接教师孙斌斌等9位年轻的中国*产党共**员，与中外记者见面并回答记者提问。在中国*产党共**第十九次代表大会即将召开之时，孙斌斌与中外记者分享了为“中国梦”提速的动人故事。
以下为见面会实录
（有删节）
袭艳春：
各位记者朋友，上午好。欢迎大家出席国务院新闻办记者见面会。
还有几天，中国*产党共**第十九次代表大会就要召开了，相信大家都非常关心中国*产党共**是由哪些*党**员组成。今天为了帮助大家更好地了解相关情况，我们很高兴地邀请到9位年轻的中国*产党共**员与大家分享他们的故事，和大家做一个面对面的沟通和交流。
孙斌斌：
大家好，我叫孙斌斌，来自中国中车唐山公司，从事焊接工作已经20年。20年前，我作为我家第三代唐车人进入了这个已经具有136年历史的百年企业，我的爷爷、父亲都是在这里做了一辈子的技术工人，如今，我也踏上了他们的足迹，在这里学习、成长。
2006年至2008年，我曾先后两次远赴德国学习先进的焊接技术，考取了国际焊接教师资质。回国后，我和我的同事一起培养了500多名高铁焊工，满足了车间生产的需要。焊品如人品，要做到表里如一，这是德国老师除了焊接技术之外留给我的最宝贵的财富。我将不忘初心，继续努力，为我们的中国梦提速。
台湾中天电视台记者：
今天来的都是年轻的*党**员代表，你们这年轻一代，出生在中国非常富足强盛的年代，请大家说一下你出生在这个年代最大的幸运是什么？
孙斌斌：
我作为70后，感觉自己的幸运是每天沐浴在和平阳光下幸福的生活。国家越来越强盛，百姓生活的越来越好，我们的国家发展到现在，给我最大的帮助就是我们赢得了尊重。我们从甘当小学生出国培训学习技术，到现在我们的产品能够出口到各个国家，这是对我们技术的一个肯定，也在这里，找到了我自己的自信。
见面会实录部分到此结束，下面我们来认识一下孙斌斌。
孙斌斌，女，39岁，中国*产党共***党**员，中车唐山机车车辆有限公司制造技术中心焊接中心铝焊工高级技师、全球首位女性国际焊接教师,中国中车集团公司资深专家、金蓝领。2017年当选中央企业系统（在京）*党**代表会议代表。
孙斌斌作为主要贡献人参与完成铝合金焊工培训的技术引进、消化、吸收、再创新工作，在高速动车组铝合金车体工艺评定、首件焊接、焊工培训与评价体系建设工作中做出了突出贡献。她先后荣获全国五一巾帼标兵、火车头奖章、河北省“百名青年风尚人物”、“女职工建功立业标兵”等称号。如今，孙斌斌正在用她那过硬的焊接技能和创新的培训思想，为国家培养一批又一批技术精湛、表里如一的高级焊接工人，同他们一起产业报国，勇于创新，为“中国梦”提速。
2016年5月，孙斌斌作为封面人物登上《人民画报》。被问到“干焊接最得意的是什么？”孙斌斌说：“每次为学生做示范时，那种被人佩服的感觉特别好！能在一群人里出类拔萃，很有成就感。”
中国第一女焊工、全球获得“国际焊接教师”资格的唯一女性——这就是孙斌斌。
本来就想当老师
“我的梦想本来就是成为一名老师，但后来还是选择随大流儿上了技校，毕业后进厂当了焊工。我家祖孙三代都在这个厂里工作，我身边很多同学也大多选择‘接班’。没想到的是，我当老师的梦想在厂里却实现了！”孙斌斌说。
孙斌斌的祖父是老一辈火车制造工人，曾亲手参与制作了固定在“毛*东泽**号”火车头上的毛主席半身铜像。孙斌斌的父亲也曾在厂里干了几十年铆工。孙斌斌是家里的“唐车”第三代。
2004年，铁道部决定由中车唐山公司生产时速350公里的高速动车组。动车组列车的车体是铝镁合金材质，焊接是制造过程中一个重要的环节，偌大的车身由一件件铝合金组件焊接而成。而铝镁合金的熔点只有650多摄氏度，高温下没有明显的色泽变化，焊接工艺十分难掌握。当时，焊接领域的最高技术水平在德国。2006年2月初，德国西门子公司派出专家帮助唐车挑选了12名技术骨干到德国深造，孙斌斌是其中之一。
孙斌斌说之所以能被选上，可能是因为自己接受能力强。但在德国6个月学习中的一次经历，让对自己焊接技术把握十足的她彻底改变了。当时孙斌斌已经有7年的碳钢车电焊工作经验，而且接受了两年多的铝合金焊接训练，对手握焊接的稳定性和外观很自信。她的焊接，特别是角焊缝相当漂亮。有时凝视着自己的“手工艺品”——两块铝合金板之间那条匀称、有规律的焊接条纹，她甚至会暗暗自喜：“我与老师的焊活儿相比，还真是分不出高下啊。”
然而，孙斌斌的“自我陶醉”被德国老师发现了。老师通过翻译表示想和她“比试一下”，孙斌斌想都没想就答应了。可是，比赛结果却给了孙斌斌“当头一棒”。老师建议把焊缝打开看看。孙斌斌焊的那块板被打开一看，断面有未熔合的黑色气泡和杂质（熔合较好的焊缝断面应该完全是白色的），而老师焊接的缝隙的内部却是结结实实的。看到结果，老师什么也没说，笑着走开了。“我差点儿钻到地缝儿里去。”孙斌斌惭愧地回忆说。
亲切交谈
高铁焊接教师是怎样练成的
德国老师这一课上在了孙斌斌的心里。通过这次比赛，孙斌斌感悟到焊接要做到表里如一，所谓字如其人，其实焊品也如人品。动车组列车铝合金车体焊缝表面的美观不代表内在的完美，如果在处理小焊缝时出现未熔合现象，则可能导致焊接处的断裂，造成不堪设想的后果。“必须保证焊接时焊缝质量的‘表里如一’。”孙斌斌说。
孙斌斌的机遇，可以说与中国的高铁制造密不可分。但在高铁列车上，却没有孙斌斌亲自焊接出的一条焊缝。“我没有亲手焊接过中国高铁，但我借学生们的手参与其中。”孙斌斌说。
现在，39岁的孙斌斌已经是中国中车聘任的高铁焊接技术“资深专家”了。她说，除了传授技术，让学员树立责任意识也很重要。
中车唐山公司的焊接实验室，也叫焊接培训中心。孙斌斌和另外几位老师在这里教授新员工焊接技术。目前培训中心共有六名教师，三名教授铝焊接，三名教授碳钢焊接。在这里，学员们先进入初级班进行为期2至3个月的培训，考察他们的操作能力和责任心。经考核，部分学员会被淘汰，通过考核的学员进入高级班继续深造。
孙斌斌介绍说，高级班的培训包括“薄板、厚板、角焊缝、对接”等16个焊接技术项目，选取其中6个重点项目对他们进行考核。此外，学员还会接受特殊焊合培训，例如大量运用在高铁车辆焊接中的HV、HY等不规则焊合形式。“之后，他们会接受更加贴合实际焊接工作环境的障碍焊训练，在实验室中模拟真车焊接环境，帮助他们熟练掌握包括焊接姿势在内的各种技巧。”孙斌斌说。
待所有培训结束后，会对学员们进行工作试件的考核，即从生产线上的真实车体中选取某些位置，全面考察他们的实际工作能力。考核中除了焊线外观，更要对成品进行破坏式检验，筛查内部是否存在未熔合、气孔、裂纹等缺陷。待所有考核合格，焊接实验室会向学员颁发合格证书。但证书也只是表明该学员有且仅有对车辆某一部位的焊接资质，以保证焊接的稳定性。
别看孙斌斌平时总是笑眯眯的，给人以好脾气的初印象，其实她的学生们都很怕她。她每天都会用10倍的放大镜观察学员们焊缝的金相效果，不合格的就会冷冷地甩下一句“重焊！”孙斌斌说：“教学中不能留情面。高铁车身焊接允许返工次数极少，有些部位甚至不能返工。不符合技术要求的人就没资格上岗。在培训期间我就要学员们养成严谨负责的习惯。”
在焊接实验室，有一个大架子，一层层的篮子里放满了打有学员编号钢印的铝合金焊接练习模块。这些模块有的已经被断开，可以清晰地看到焊缝内部的情况。孙斌斌指着这些模块说：“这就是学员们的成绩！”
“我觉得自己此生都会留在铁路机车的制造车间，见证中国铁路机车的发展历程，我觉得这样的日子很充实，也很有价值感。”孙斌斌对自己下一个十年的期许，她希望通过自己的不断充电、不断钻研，使自己真正成为中国铁路机车铝合金焊接的领军人，希望自己的学生能从她那学到精湛的手艺，并超越她，去托起中国高铁的未来。