#头条创作挑战赛#
来自档案：价值？是的。特点？绝对地。性格？呃，我们可以回复你吗？
他们在俄亥俄州马里斯维尔的工厂感到有点压力，本田自 1982 年起就在那里生产雅阁。在这款全新 1998 雅阁投入生产之前，这家美国工厂一直能够依靠日本在供不应求的情况下运送额外的雅阁。装配线上出现问题？拿起电话去日本，订购一些雅阁。
但到了 1998 年，马里斯维尔变得“没有母系”，这是工厂管理人员首次描述的事实，即所有美国规格的雅阁轿车都将在马里斯维尔生产，所有雅阁轿跑车也将在马里斯维尔生产。时期。如果这还不够，请考虑一下：轿跑车和轿车只共用一个主要的外部部件——车头灯——而内部部件却少得惊人。而这一点是：1997 款雅阁继续畅销，以至于工厂为了转产 1998 款而长时间停工，导致一些经销商失去了雅阁。最后，内政部只给了美国工厂 20 天的时间，从 8 月 19 日开始，从全面生产 97 款车型到全面生产 98 款车型，即每天生产 1750 辆汽车。
但马里斯维尔似乎没有人担心。毕竟，这是本田。该工厂自 1993 年 1 月起就开始为这款 1998 款车型进行准备——那是在重新设计的 1994 款 Accord 推出之前。预计不会缺少 1998 款本田雅阁。
这很好，因为可能不会缺少顾客。目前的雅阁是一款优秀的汽车，但在四年前推出时似乎有点偏离目标。与同价位的其他轿车相比，内部空间比较紧张。最初只提供四缸发动机。最终推出的 170 匹马力、2.7 升 V-6 发动机运转平稳，但比同类汽车中的 V-6 发动机小。
优点：宽敞舒适、世界一流的 V-6 发动机和变速箱、具有竞争力的价格、坚如磐石的可靠性。
1998 年所有这些都发生了变化。几乎没有任何东西被继承——有新的车身、新的平台、新的内饰，以及带有 VTEC 的新型单顶置凸轮轴 3.0 升 V-6 发动机，这是我们在每辆配备如此装备的本田和讴歌上都喜欢的本田可变气门正时系统。Prelude、Integra或NSX中的 VTEC 发动机在硬加速下达到一定转速时会带来明显的提振感觉，而 Accord 的 V-6 则具有更适合家庭使用的线性动力输出。它让我们测试的 Accord LX 以 88 英里/小时的速度以 16 秒的成绩跑完四分之一英里。从 0 加速到 60 英里每小时需要 7.7 秒。丰田凯美瑞我们在 8 月份测试的 LE V-6 以 86 英里/小时的速度跑完四分之一圈只需 16.2 秒，0-60 英里的冲刺时间为 8.0 秒。我们测试的最后一辆 Accord LX V-6 自动变速箱（1995 年 11 月）在四分之一时间内的成绩为 16.8 秒，加速时间为 85 英里/小时，0 至 60 英里/小时的时间为 8.4 秒。
新款雅阁 V-6 的动力输出非常平稳，部分归功于其直观的电子四速自动变速箱，它比之前的变速箱要少得多，以至于在高速公路合流坡道的尽头，您会惊讶地发现自己的行驶速度比您想象的要快 15 英里/小时。在时速 80 英里的情况下，雅阁感觉如此稳定和蹲下，以至于你会想游说再次提高限速。除了外后视镜发出的一点风噪外，雅阁轿车的安静程度是世界一流的。
就悬架而言，这款新雅阁变得不那么引人注目。在通常崎岖不平的密歇根州际公路上，直线行驶时，行驶过程比预期的更加颠簸，膨胀节的冲击力通过转向柱和踏板传递给驾驶员。悬架设计——前部不等长的控制臂和后部的多连杆，带有气压减震器——仍然与之前的车型相似；LX 现在配备了后防倾杆，以前仅在 EX 上配备。凭借全天候米其林 P205/65R-15 MXV4 子午线，雅阁轿车过弯时不会出现戏剧性的情况，就像家庭轿车惯常做的那样。它很有效，但没有太多乐趣。
米其林在受到压力时会发出嚎叫，随着典型的前轮驱动转向不足的发生，以可预测的增量放弃。松开油门，雅阁就会像预期的那样迅速恢复正常。Skidpad 性能为 0.78 克，与前面提到的 1997 款凯美瑞 LE 相同。V-6 雅阁——业内人士应该知道，六缸雅阁可以通过其五个轮毂来识别；四轮车有四个凸耳，配备四轮防抱死盘式制动器，可将我们重达 3294 磅的轿车从 70 英里/小时停在 194 英尺处，比凯美瑞 LE 远 3 英尺。所有 DX 和主要的四缸 LX 都可选配防抱死制动装置。它们是 V-6 LX 和豪华 EX 的标准配置。
说到 DX，基本发动机是 2.3 升、16 气门四缸发动机，功率 135 马力。可选的四缸发动机具有相同的排量，但具有 VTEC 和 150 马力。四缸排量从 97 年的 2.2 升增加到 98 年的 2.3 升，这是通过在铝合金缸体中使用更薄的缸套来实现的。DX 和 LX 提供 135 马力的四缸发动机；VTEC 四缸发动机和 V-6 发动机仅适用于 LX 和 EX。所有发动机都可以使用普通汽油运行。四缸车型可以选择五速手动变速箱或四速自动变速箱，但所有六缸车型都配备自动变速箱。DX配备14英寸轮胎和车轮；LX 和 EX 均为 15 英寸，EX 标配合金轮毂。没有一个提供牵引力控制。
内饰方面，雅阁 LX 轿车并没有给人带来任何惊喜。舒适且具有支撑性的座椅；一个漂亮的仪表组（顺便说一下，福特为 V-6 轿车和轿跑车制造，而通用汽车旗下的 Delco 则提供了一些电子设备）；周到的控制布局；低调但雅致的布料和乙烯基装饰。
尽管腰线很高，但能见度非常好，大挡风玻璃增加了宽敞的感觉。虽然 1998 款雅阁轿车的外部长度比 1997 款 V-6 车型长不到半英寸，并且轴距相同，均为 106.9 英寸，但 1998 款雅阁轿车却出色地利用了内部空间，使其成为真正的中型汽车，部分原因在于高度（几乎两英寸）和轮距宽度的大幅增加。
即使前排座椅一直靠后，后座空间也很宽敞。所有三名后排乘客均佩戴三点安全带。EPA 测量的 97 款内部乘客容积为 94.7 立方英尺，98 款为 101.7 立方英尺。后备箱很大，方便进出，后排座椅有一个可向下折叠的贯通舱口，如果需要更多行李空间，也可以将整个座椅向下折叠。
引擎盖下的布局非常高效，所有维修点均可到达。启动 V-6，然后打开引擎盖。怠速时，这是我们听过的最安静的发动机之一。
不过，在外面，我们希望本田的造型师能走得更远一些。1998 年的雅阁轿车看起来确实不像以前的雅阁，但如果对我们的测试轿车的随意评论有任何迹象的话，它确实看起来像其他几辆车，其中最常被提及的是雪佛兰 Malibu。设计师们在雅阁轿跑车上进行了一些尝试。他们没有带上轿子。
这会对销售产生多大影响？可能根本就不是。雅阁的定价应该合适。截至发稿时，还没有确切的数字，但本田承诺四缸车型的价格应该接近 1997 年的价格，而 V-6 车型实际上会便宜一些。我们的 LX V-6 轿车配备了精美的动力配件，但缺少光盘*放播**器和天窗，售价约为 21,700 美元。
结论：本田打造的一款轿车坚固且略显稳重，能够满足大众的需求——至少是那些更喜欢实质而非风格的大众。