倘若有人在你耳边喃喃细语到“贴地的车身姿态”、“雄浑的排气声浪”以及“高辛烷值汽油和轮胎橡胶的味道”等诸多令人敏感的话术，那么在车迷的脑海中率先浮现出的画面多半会是使人感到不颤而栗的原型车和GT赛车。
全副武装的车手以半躺式的坐姿就位于为其量身定制的单体式驾驶舱，手握布满按键及旋钮的赛车方向盘，以撕裂空气般的速度追赶那些或许稍不经心就会溜走的千分之几秒。
但粗心的你可能不曾想过，就是这些在肉眼下仅以残影形式留存的时间碎片，往往会改变一场顶级赛车较量的走势和结局。
虽然车手的工作就是抓住这些从指间流失的每一毫秒，但处在当下这段必须依靠赛车实力论英雄的时代，即使车手具备“万夫不挡之勇”的精湛技艺与堪比谋略家的智慧头脑，也往往会不可避免地陷入“巧妇难为无米之炊”的尴尬境地。
没错，笔者想传达给每一位车迷的信息是“抓地效能是决定成败的根本”。
其实这句话并不难理解，无论车手所驾驭的原型赛车是否具备近500匹马力输出的4.2升V8动力单元，还是密齿比设定的序列式变速箱及终传比齿轮，甚至是已经针对赛道特性所构建的完美底盘调校，倘若没有一套得心应手的轮胎，那么一切都是无效劳动。
如何理解“米其林官方指定轮胎”
众所周知，亚洲勒芒系列赛可以说是亚太地区最具影响力的耐力赛分支，无论是赛车组别的分门别类，还是整体参赛车辆的基数和伯仲之间的圈速表现，均使得这项赛车运动囊括了不计其数的精彩元素。
而作为亚洲勒芒系列赛的轮胎供应商，米其林在赛车界也早已确立了自身地位。
虽然笔者深知米其林在赛车及高性能轮胎研发方面的造诣，但还是希望以米其林轮胎的实际表现作为依据，从而对其具备的性能优势做出理性的评判，原因在于只有客观事实才是最细腻、最具说服力的评判依据。
虽然耐力赛更加倾向于长距离的稳定性，但为了能够在排位赛中跑出圈速最快的完美一圈，赛车的引擎马力输出与包括推杆式避振器阻尼在内的底盘设计也会采用更为激进的调校方式。
毕竟在天气状况相对稳定的场地赛较量中，更加靠前的起跑位置则在一定程度上决定了最终排名的走向。
车队及车手如何应用“轮胎策略”
作为亚洲勒芒系列赛的揭幕战场，笔者于珠海国际赛车场有幸采访到荷兰籍的华裔车手董荷斌先生，并且就米其林全热熔胎进行了简短的对话。
事实上，董荷斌所效力的耀莱成龙车队7号车组已经在排位赛中夺得了杆位，从而在正赛中将从位于主看台直道赛车线的一侧起跑。
由于比赛将采用动态起跑的方式，而位于赛车线的干净一侧具备足够的橡胶颗粒，并且沥青表面的灰尘也会少于非赛车线一侧，因此在起跑后第一脚全油门状态下，轮上扭矩的利用率更高，这无疑是个利好消息。
为了尽可能提升轮胎的抓地力，还需要对米其林指定使用的S9L全热熔胎进行胎压方面的调整，适当降低后轮胎压能够在完成暖胎圈后，保证轮胎与赛道的接触面积和压强高于标准胎压下完成暖胎圈后的胎压数值，以确保轮胎具备充足的抓地效能。
同时，降低前轮的胎压则能够在进入第一弯时，将更强的制动力通过轮胎作用于赛道，以便更晚刹车，使得自身能够与后方追击的赛车拉开足够安全的间距，避免对手同样通过晚刹车、晚进弯的方式争夺位置。
但此种策略也会存在一定的风险，我们都知道，合理地管控轮胎十分必要，虽然降低胎压能够在短时间内缩短轮胎的升温时间。
但如果从长距离的角度来考量，升温速度快则意味着热衰减也会提前，导致轮胎在最佳工作温度区间的时长会大幅度缩水，不仅需要增加进站次数，还会限制住比赛策略的可行性。
要知道在珠海国际赛车场的维修区通道内，限速仅为60公里/小时，这意味着在同一竞争集团中的进站窗口将更难寻找。
但笔者相信，米其林在设计这些耐力赛轮胎的过程中也考虑到了这些问题，也就是轮胎抓地力与耐久性的平衡度。
对于大多数的赛车轮胎来讲，更强的抓地力也意味着更短的生命周期，多数赛车轮胎制造商并不会过多考虑综合性能，但米其林则在这方面有更为长远的眼光。
在耐力赛中，长距离的耐久性往往是各支车队最关心的问题，但也不能太过于耐久，并且抓地力的诉求同样不容忽视。
面对这种情况，米其林则需要对轮胎配方进行更为深度的研发和测试，保证每套轮胎均可以保证100-300公里的行驶里程，使耐久性的范围更广。
当然，弹性更强的耐久性必定会以抓地力方面的变化作为代价，车队为了找到平衡点，或者说同步增强两方面的优势，便需要更为严谨细致的赛车调校和比赛策略，虽然这是很难兼顾的课题，但无疑是将比赛引导至了良性循环中。
当然，在车队气氛更为融洽的亚洲勒芒系列赛中，为防止在正赛起跑时被对手偷到位置，每一支车队更需要制定出合理周全的应对措施，即使这种可能性并不大，但也会希望队友所在的车组对后车进行一些适度压制。
以董荷斌所在的耀莱成龙车队为例，在两台赛车*锁封**住线路的情况下，保证在进入距离起跑线158.6米的第一弯时能够保住头排位置。
相反，为了不让杆位起跑的耀莱成龙7号车组因起跑失利丢掉领跑位置，8号车组也可在第一脚全油门的时候靠向对手，甚至使7号和8号车组调换内外线位置，最终保证在第一弯进弯处*锁封**住可供对手抽头的空间，毕竟大家所使用的都是统一配方和规格的轮胎，优势只能靠合理的调校和策略来创造。
总而言之，一款极具潜力的轮胎并非局限于在最佳工作温度范围内的耐久性与抓地效能，而是能够通过不同的胎压调校和驾驶方式，进而使综合性能迥异的赛车均能够最大程度挖掘其轮胎性能的潜力。
不可否认的是，一套配方合理的轮胎不仅能促进赛车的研发和调校，也会激励车队策略小组绘制出更为严谨可靠的进站策略。
赛道特性对轮胎的影响
从实际情况出发，让我们以珠海国际赛车场的弯道特性作为切入点。
由于此条赛道的弯角组成方式更为倾向于“STOP&GO”，即除去个别高速弯角外，多为直道连接减速弯的组合，那么摆在车队面前的难题便是在赛道特性不变的先决条件下，必须要找到通过改变赛车调校方式与轮胎匹配的方案，从而与赛道特性相契合。
当然，天气状况也会影响赛道温度，包括载油量的高低同样会改变轮胎的抓地力表现，这些都是不可忽视的变数。
而且笔者在正赛日当天观察到，赛道的风向与主直道行驶方向一致，这在对于下压力并不是最高的原型车和GT赛车而言，或许更多会影响到第一弯刹车点的把控，但在第七、第九和第十一弯的位置，赛车将会遭遇到更多横风所带来的困扰。
对于这些采用中置引擎布局的赛车，为了在进弯前将重心更大程度地转移至前轮，则需要在转向弯心的过程中带着一定幅度的刹车，本身这样的操作已经增加了赛车的操控难度，而风速不稳定的横风或许会进一步放大不利影响，能否发挥出米其林轮胎的机械抓地力优势则显得极度重要，并且需要车手做足功课。
我们可以这样理解，一条赛道的特性是相对固定的，固定的赛道使得赛车的驾驶节奏也相对不变，但理想的驾驶节奏则需要依靠赛车各单元之间与轮胎调校方式进行契合。
倘若轮胎对于赛车调校方式的兼容性更强，那么发挥赛车潜力的调校方式也会更多，更多的调校方式则意味着车队及车手在制定比赛策略的时候具有更多选择，能够根据赛道上形式的变化灵活运用，大幅增加夺冠的可能性。
同时，一些竞争力不是非常强的赛车也可以凭借高兼容性的轮胎制定出有效的比赛策略，以突破赛车性能的瓶颈。
笔者认为，米其林在研*轮发**胎配方的初期已经对此情况进行了严谨的推演，并且也是按照上述的既定策略去实施的，无论在主观层面还是客观事实部分，这无疑已经将赛车运动更深一步引向了良性循环的氛围中。
米其林新款轮胎发布
既然米其林在赛车领域的实力已不言而喻，那么在民用车领域中的表现也丝毫不逊色于其他品牌，旗下的PilotSport和Cup 2系列可以说是热爱性能驾驶的车迷所最为青睐的产品。
当然，在米其林的技术层面，PAX等防爆轮胎的技术也可谓是占据了金字塔塔尖的光环。但米其林作为赛车运动的老牌轮胎供应商，其民用轮胎的性能属性才是最具价值的组成部分。
在本次亚洲勒芒系列赛揭幕战期间，米其林同步发布了一款名为PS4S Limited edition的轮胎。虽然此款轮胎采用了与米其林PS4S相同的名称，并且花纹布局也相对一致，但在配方部分则发生了本质性的变化。
与标准版PS4S不同，PS4S Limited edition轮胎则完全采用了与米其林赛车轮胎相同的全自动化生产流程，并且加入了20%的米其林赛车轮胎配方，虽然硬度和耐久性方面与标准版PS4S相近，但在抓地力方面则达到了质的提升。
笔者发现，两款轮胎在纵导向花纹的宽度和深度方面存在细微差异，简单分析一下即可了解到，PS4S Limited edition能够在保证更大接地面积的基础上凭借更深的沟槽确保排水性能，由于采用了部分热熔胎的成分，因此轮胎在干地条件下升温后，随着橡胶的逐步软化，其纵导向花纹的排水槽会被压缩，使轮胎更加倾向于赛车所搭载的光头胎结构。
同时，在雨地条件下，其综合性能也可以达到同标准版PS4S相同的技术水准。
细心的车迷一定熟知，PS4S Limited edition轮胎与标准版系列一样，均为不对称花纹设计的单导向轮胎，此种设计的优势在于当车辆高速转向时，根据离心力和前轮倾角的变化，能够保证每个车轮所搭配的轮胎均能够充分利用到最需要依赖的部分。
例如，在转向过程中，为了避免转向不足，则需要外侧前轮具有更好的抓地力，在离心力的变化下，远离弯心一侧的车轮外侧则是接地压力最大的部分，对于抓地效能的需求也更强，那么笔者有理由推断，20%的热熔胎成分或许会更多分配到该区域。
其实，无论是赛车轮胎还是民用级轮胎，米其林在成分和技术方面依旧处于领先位置，采用光头胎造型的雨胎就是最佳范例。
米其林PilotSport系列轮胎包括了赛车轮胎和街道轮胎，这也表明了性能无疑是其核心优势，让每一位车手和驾驶者都不再受限于轮胎，让轮胎成为展现其车手精神和价值的载体。
在现阶段和未来的轮胎研发中，轮胎已不再是提供抓地力的橡胶制品，而是推动科技与车手或驾驶者相互契合的运动哲学。
随着更多新兴赛事的兴起，以及赛车动力单元的革命性变化，笔者完全有理由相信，轮胎技术的变革与导向将影响未来量产车制造及赛车运动领域的格局。